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，希望能够帮助到您 。

探岳。

捷达VS5的中网形状和一汽大众探岳的中网形状比较相近，虽然不能完全吻合 ，虽然捷达VS5的尺寸比大众探岳略小
，但换标后气场真没差多少
。在大众车标的加持下，光看外观的话相信没人能猜到这是一辆八万多的车 ，身价最起码要翻一倍了。

价格战是把什么刀！14款热销车型价格走势复盘与预测

启辰T90旗舰版指导价15.48万
，车身尺寸4793*1865*1592 、轴距2765mm，中型SUV 。悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架 ，安全配置配备全车六枚气囊
、胎压监测、已经ESP
，其他配置主流水平
。也应该是毁于东风日产，如果坚持独立自主 ，成本尚可压缩
，但背靠日产品牌，样样东西都是需要交纳技术转让费 ，这无疑增加了生产成本，而认知度上
，启辰可是国产品牌，售价怎能与合资品质媲美！

天籁属于日产品牌 ，所有的开发生产研发的品控都是要符合日产标准的。而启辰品牌主要对标的是国内的自主品牌
，在品质和档次要求上会低一点 。这就好比超市里的货品一样，刚上市的价格肯定高一些 ，即将到期或是淘汰了的商品价格自然要低一些
。

这问题都傻得可爱
，你难道是被广告洗脑了吗？我通俗点说吧，启辰和天籁 ，是启辰想用天籁来给自己添加身价
，其实自己屁本事没有！相似情况有大众和斯柯达，但是 ，这但是并不等同于大众和斯柯达不清楚
，日产的我一直都不感兴趣，我入手了探岳1.4T征途版 ，这车挺符合我要求的，动力强
，性能稳定。

质量应该是没有太大问题的，再一个就是启辰车型使用的都是日产的上一代技术 。虽然有些老旧 ，但是都是经得起市场考验的
。可能使用过程中
，体验没有那么好，但是质量还是靠谱的！启辰继承了日产的所有缺点 ，车薄如纸
，底盘噪声大，爱生锈 ，关键他妈的你写个东风日产啊
，这也不写，逼都不能装 ，所以销量极差当然换了好多供应商
，什么压缩机 起动机 发电机 玻璃升降器 座椅太多了。除了三大件别的都是国产标准 。

有鲜花就有绿叶！简评大众在国内的四款冷门车

新一年车市已经开启，2020年不好过 ，这是所有人的共识
。大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米
，2020年市场竞争注定会更激烈，生死角逐的价格战也将会更凶残。

回首销量增速持续放缓的2019 ，无论是国家层面还是品牌 、经销商
，面对疲软的市场似乎依然缺乏行之有效的应对策略 。高举价格大旗，似乎依然是大家的首要选择 ，价格的不断下探
，几乎贯穿全年，让我们来回顾一下“跌跌不休”的2019。

1月底 ，国家十部委联合发文宣布再次启动“汽车下乡
”政策
，以促进农村汽车更新换代，提振车市
。很快便有一汽-大众
、北京汽车、上汽大众 、东风日产
、奇瑞、比亚迪等多家车企宣布“自掏腰包”补贴市场 ，国内车市掀起2019年的第一轮降价潮。

农历新年过后
，车市步入“正轨 ” 。然而，春暖 ，花未开！

3月5日，增值税改革
，现行16%的税率降至13%，政策自4月1日起开始实施
。自此 ，一场自上而下的降价潮席卷整个车市。

3月15日
，梅赛德斯-奔驰率先宣布下调全部在售车型厂商建议零售价后，迅速获得了宝马 、捷豹路虎
、沃尔沃、林肯 、奥迪
、英菲尼迪等多个豪华品牌跟进 ，车市新一轮的价格调整在豪华车市场蔓延开来 。

3月26日
，一汽-大众宣布降价消息，当晚上汽大众跟进 ，降幅最高达两万元
。紧接着
，上汽通用旗下的别克、雪佛兰 、凯迪拉克，以及东风日产、一汽丰田
、广汽丰田、广汽三菱等合资品牌 ，纷纷官降。

3月27日
，上汽乘用车旗下荣威 、名爵两大品牌相继宣布下调在售车型价格 。自主阵营的价格战也就此拉开序幕
。

短短三个月，中国汽车市场已经经历了两轮“降价潮
”。

一波未平 ，一波又起 。5月，车市迎来“国六”实施倒计时！终端市场再次陷入价格战漩涡
。几乎所有品牌“无一幸免 ”
，大批国五车低价抛售。

7月1日，国六落地后 ，市场终于迎来短暂的“平静
” 。但金九银十已在招手
，年底冲量也跃跃欲试，受车市连续低迷影响 ，第四季度显得格外“重要”。价格战再所难免
。

为了更清晰的展示2019年的价格变化态势
，我们选取了各细分市场中销售主力共计14款热销车型，记录他们在这跌宕起伏的一年之中的价格变化。同时 ，面对2020年国六的“终极大考 ”
，以及连续两年超警戒线的库存深坑，这14款车型的价格“杀伤力
”也将会再次升级 。

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上汽大众?Polo

参考车型售价：7.99万元

3月官降 ，终端早已“暗度陈仓”
。6月新款上市
，加之国五车抛售，老款降幅加大 ，金九到来，新款“捂价 ”
，老款继续发挥余热。11月，销量不济 ，新款逐渐价格松动
，12月降幅持续攀升 。

作为A0级市场，及上汽大众A0级别的“当家
” ，Polo在2019年的整体表现并不理想
。3月受“官降潮”影响
，官降3000。事实上，1-5月 ，在明降和暗降双重加持下
，Polo终端销量表现不错，但自新款Plus上市后 ，销量出现下滑
，与定价偏高不无关系 。上汽大众的美好愿望是，将Plus两款入门级车型打造成上一代车型的中档 ，但以现下的市场现状，也只能是美好愿望了
。

飞度暂时退出了
，可致炫还在，接近A级车售价的Plus再也经不起折腾了 ，保存实力
，2020年正正经经的降个价，可以解忧。

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广汽本田?飞度?

参考车型售价：8.18万元

在A0级别中 ，飞度价格波动最小
，全年在3000-5000之间 。销量目标完成后，优惠更是全面回调 ，且三地优惠也较平均
。

飞度绝对算得上是A0级市场的“扛把子 ”。与Polo之间也是缠斗多年
，在2019年Polo新老更迭之际，上半年更是销量大增 。然而7月销量急转直下 ，直到11月
，跌幅连续达到“腰斩”，而丰田致炫借此成功上位 ，销量大增。眼下国六排放已让飞度陷入无车可卖的尴尬
。

梦碎国五，飞度国六版本什么时候出！最后半年
，2020款飞度不会有太大惊喜。

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上汽大众?朗逸?

参考车型售价：12.49万元

3月官降4000，暗降已先行 ，北上广促销力度在3-5万之间 。6月
，国5清库，9月金九冲量 ，价格波动仍在3万区间
，但广州地区下半年降幅明显收窄
。年底销量收官，优惠缩水。19年 ，朗逸以价换量很彻底
，仅在新款推出后优惠短暂回调 。作为上汽大众的绝对支撑，朗逸的销量压力非常大
。轩逸的紧追不舍 ，卡罗拉的虎视眈眈
，使其心力交瘁，暂时锁定的年度销量冠军 ，实也根基不稳，在销量攀上5字头的背后
，却是无奈的以价换量，唉舍不得孩子套不住狼啊~~

换代轩逸
、卡罗拉的武力值双双增加 ，朗逸的防线已到危险边缘
，明年的以价换量还是十分有必要的。

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东风日产?轩逸?

参考车型售价：11.90万元

由于日系车对国六的未雨绸缪，轩逸未出现抛售情况 ，同时3月官降潮
，也是采取了购置税减半的促销，并非直接降价 ，也在一定程度上稳住了终端价格 。年终指标完成
，优惠漂亮回调
。

作为朗逸的“老对手
”，轩逸也是牟足了劲儿地追啊追 ，上半年轩逸以百辆微弱之差领先
，但冠军之位并不稳，国五清库后 ，轩逸换代，价格优势不再
，下半年被超越。不出意外轩逸很快就会将冠军还给朗逸 。不过，轩逸始终是朗逸心头的那根“刺”
。

虽然全新轩逸确实真香 ，但也树敌过多
，除了朗逸之外，跃跃欲试的还有卡罗拉、宝来 、思域等 ，为了提振销量
，提升竞争力，新款降价已在意料之中。

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一汽丰田卡罗拉?

参考车型售价：11.98万元

卡罗拉官降有限 ，仅针对一款车型降价2000元
，且终端力度也不大 。6月国五抛售，降幅逐渐扩大 ，新款上市后
，临近年底销量大涨，优惠回调 ，也算是完美收官，稳稳守住了老三的位置。

19年卡罗拉先抑后扬
，不扩张地说，如果不是换代 ，万年老三的位置恐怕也会失守
。8月销量甚至跌至1万辆左右
，几乎“腰斩 ”。好在后来居上，临近年底终于翻身把歌唱 。不过 ，卡罗拉的销量下降
，也还是反映出了一些情况，那就是即便是当红热销车型在面对当下激烈竞争的市场时 ，也不能马虎
。

当换代后的卡罗拉
，遇上换代轩逸，我赌轩逸胜！年底的翻身 ，卡罗拉又有了底气
，如果明年的促销能与竞品持平，性价比将会更高。

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广汽本田雅阁?

参考车型售价：17.98万元

销量的攀升 ，让雅阁“身价
”大涨，全年促销力度在5000-25000之间
，波动较平稳，年底小幅回调 。

从19年1月开始 ，雅阁一直霸屏中级车
，直到10月易主
。帕萨特的回归，给雅阁造成了不小的压力。尽管有人戏称其是大一号的思域 ，但是从1-11月的总销量来看
，雅阁暂时以204287辆位列年榜第一 。销量才是王道啊！

销量有了，利润有了 ，2019年的雅阁可谓双喜临门
。不过
，在2020款迈腾，以及上升中的帕萨特两兄弟的夹击下 ，雅阁将迎来腹背受敌的局面。

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上汽大众帕萨特?

参考车型售价：18.49万元

19年上汽大众格外偏爱“以价换量”
，B级市场主力帕萨特，在上海地区让利高达6万元之多 ，如此大的力度自然让不少消费者心甘情愿地“掏腰包 ”了 。

19年帕萨特太难了，一直在后面追
，临近年底终于如愿夺冠，但全年销量似乎还差了一点点
。可在短短数月内 ，成功“逆袭
”的帕萨特是如何反超对手的呢？没错
，就是“以价换量”！

可能以价换量的日子还要再久一点。相爱相杀的2020款迈腾即将登场，熬过苦日子的迈腾 ，据说现款相当有料
，雅阁还没追上，自家兄弟又来捣乱……

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华晨宝马3系?

参考车型售价：32.99万元

以运动擅长的3系 ，19年似乎过于“舒适 ”了 。虽然想通过降价提升销量
，但效果不佳。除了12月，全年降幅超过5万 ，最高10万
。

变得更大
，更舒适的宝马3系，似乎并没有get到点子上 ，19年销量下跌已经是板上钉钉的事。1-11月，3系累计销量98748辆
，同比下滑18.3%，和同级的奔驰C级想去甚远 ，与自家的大哥宝马5系也接近5万辆的差距 。3系换代是否失败了呢？梦想有多丰满
，现实就有多骨感！

为了守住销量，宝马3系在新一年将会继续大幅降价 ，就连网友都对降价一边倒
，自带热度的3系这次的价格是真的不香
。

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北京奔驰E级?

参考车型售价：46.58万元

3月奔驰率先官降，E级降价1万 ，上半年终端市场价格坚挺
，下半年冲量逐渐加深。

E级1季度销量大增，后期5系逐渐发力 ，形成威胁
，增长放缓，但仍占上风 。产品换代较早 ，加之产品力加持，成为E级19年取胜的关键
。二级市场的大幅降价
，对其销量极其帮助。

此一时彼一时，没想到E级也能过上从前A6L不愁卖的日子 。旺季优惠松一松 ，淡季再收一收
，明年大体也会如此吧
。

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一汽奥迪A6L?

参考车型售价：46.38万元

沦落到以价换量的奥迪A6L，9月促销直逼12万。换代后销量未有起色 ，与同级宝马5系
、奔驰E级已不属同一阵营 。虽后期优惠与竞品持平
，甚至更大，但销量已无法实现逆转
。

激烈的市场竞争 ，任何一款产品都面临着生存压力的加大
，奥迪A6L之所以会出现大幅度的销量下滑，主要原因还是出现在价格问题上 ，老款优惠大
，改款后价格优势减弱，理性的消费者开始了观望的态度 ，所以说“价格战
”是把双刃剑，在刺痛对手的同时
，也会伤了自己。

以价换量让奥迪A6L在2019年底重回销量巅峰 。这种“破局之法”虽不耻，但不得不说效果立竿见影。但倘若5系和E级的优惠稍微放开点 ，可能A6L来之不易的增长势头又要被扼杀了
。所以A6L的“春天 ”还得一步步来。

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凯迪拉克CT6?

参考车型售价：39.97万元

延续凯迪拉克家族的“作风
”
，CT6大幅降价贯穿全年，最高达到10万元 。

18年换代 ，同年12月销量达到顶峰
，19年2月销量遭遇“腰斩”，降幅近60%
。短短两个月 ，CT6遭遇了什么。换代后销量反而每况愈下
，直到8月，销量激增 ，近10万的降价贡献了不少的销量 。试想
，花宝马3系的钱就可以买到宝马7系的尺寸，真有一种花小钱办大事的感觉
。

北美停产 ，国内热销，动辄8-10万优惠的CT6在国内还是有一批粉丝的。但CT6的增长已经到达了瓶颈
，除非进一步的价格刺激，否则明年也难有作为 。

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长城哈弗H6?

参考车型售价：10.40万元

无可撼动的销量 ，让哈弗H6成为自主阵营的标榜
。前三季度
，促销稳定在1-2万区间，年终大幅回调。SUV市场的下滑 ，对哈弗H6的影响还是有的 。不可否认的是
，H6廉颇已老
。即使有多款车型加持，依然呈现跌跌不休的态势。

H6也开始走以价换量了 ，高库存的重压下
，降降降已无需多言 。不断扩大的产能，这个不改变 ，明年的H6将继续走在降价路上。

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一汽大众探岳?

参考车型售价：20.29万元

横向看
，探岳价格走势较平稳，未出现大起大落 ，优惠保持在2-3万之间
。在市场连续低迷下，仍保持销量增长
，十分强势。

截止到2019年11月，探岳已实现销量的“七连涨 ” ，甚至超越同门途观
，绝对是今年的“黑马” 。但11月车主投诉“车灯不亮
”问题增多，需要警醒
。

探岳的迅速上位 ，离不开“大众”这个品牌的加持
，加之终端不太吝啬的优惠，成就了19年探岳的大幅增长。但这一级别的竞品太多 ，途观、荣放 、CR-V
，还有新对手皓影，守住2万＋的销量 ，明年的降价不得不为 。

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东风本田CR-V?

参考车型售价：17.98万元

CR-V全年波动不大
，降幅在1-2万之间
。

让人想不到，CR-V在经历“机油门 ”事件后 ，19年销售成绩几乎要翻番。作为一款在国内争战许久的SUV，曾经的加价
，如今在竞争激烈的紧凑级SUV级别再次发力，销售压力也是相当大的 。

同门兄弟皓影带着重任杀进来 ，降价已在意料之中
，CR-V这瓶陈年老酒，会继续发光发热吗？新老车型的对抗 ，以“价
”取胜
。

2019年
，价格战是每一个品牌
、每一家经销商都无法避免和逃脱的一个困题。所有品牌都会说：不是我愿意打价格战，我也不屑于打价格战 ，但是竞争对手一直盯着我们的产品
，我不得不跟他做一番厮杀 。只有我们比他更流氓，这样才能不受伤
。2020年 ，这种“流氓戏法”还会上演吗？答案是会。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

换代后的大众途锐可谓是难得一见，那为什么还这么不受待见？

根据大众公布的数据 ，大众集团在2019年全球销量为1097.46万辆，创下了历年来的新高
，增幅高达1.3%，大众集团也因此连续第四年蝉联全球市场的销量冠军。而中国市场也毫无悬念的继续成为大众集团在全球范围内的最大单一市场 ，销量为423.36万辆
，占比接近四成
。

要知道，大众在整个亚太地区的销量数字仅为453.01万 ，其中中国就占了超过9成的销量
，中国市场对于大众集团的贡献可见一斑。但是，就是大众所有的车型都热销吗？我们今天就来看看 ，销量不行的大众车型都有哪些吧 。

大众探影

指导价：11.49-15.99万

TACQUA探影在设计上保留了欧版T-CROSS的纯正德系血统
，整体采用劲·影美学设计理念，标志性的"X型"前脸搭配个性简约的环形雾灯造型 ，与T-ROC探歌、TAYRON探岳如出一辙
，将一汽-大众SUV家族极具力量感和高辨识度的设计特征诠释得淋漓尽致
。车身侧面，"利刃式双腰线"营造出刀刻般的雕塑形态 ，车身四周和轮眉处均由黑色塑料件包覆，增添了一份SUV的野性气息。车尾部分
，时下流行的贯穿式尾灯配合鲨鱼鳍天线，给人以惊艳的视觉美感 。

车内 ，这种年轻化的细节设计同样有所延续
。4种能够"延伸"到车厢的饰板以及座椅上的配色选择
，再配合上探影的不对称中控台以及国内大众车首个全新的方向盘样式，让探影的车内质感 、运动感以及年轻气息扑面而来。

动力方面 ，提供1.5L和1.4T两种动力选择
，采用了EA211系列发动机，并匹配5速手动
、6速手自一体以及7速DSG双离合手自一体变速器 。这样的"TSI+DSG"黄金动力总成110kW/250N·m动力输出对于一台重量约为1.3吨出头的小型SUV来说已经超出够用的范畴
。

大众蔚领

指导价：11.39-15.89万元

前脸造型设计 ，采用了分体式进气格栅
，上部格栅呈横幅式，和两侧LED灯组融为一体 ，视觉效果非常协调
，下方格栅则是贯穿式设计，两侧雾灯犀利狭长 ，使整个车款更加运动时尚，侧面车身采用了两厢式
，车身修长协调，悬浮式车顶和花瓣形状的铝合金轮毂 ，爆发了超强的力量感和肌肉感
，尾部造型美观大气，两侧贯穿式尾灯明亮吸晴 ，和前车灯相呼应
，点亮后辨识度极高，鸭嘴式造型和下方嵌入的矩形双边双出的排气口设计微微上翘 ，彰显了强烈的"豪门"血统。

内饰方面
，设计则更是一切以实用为主 。典型的大众式内饰布局，沉闷之余却也提供了便捷的操作 ，其余方面
，采用了简洁易读的双炮筒式机械仪表，并辅以之间的数码显示屏 ，车辆行驶基础信息一目了然;而机械式手刹、手动调节座椅 、手动大灯和没有大屏幕的中控台，就颇有"返璞归真"的感觉了
，不过这也都是符合身价的设计
。

动力方面，搭载了一台1.5L自然吸气发动机 ，最大功率为112马力
，最大扭矩为145牛·米，传动系统全系匹配的都是6速手自一体变速箱。新车满足国六排放的标准 。

大众凌渡

指导价：14.29-19.69万元

凌渡还是很对得起小CC这个说法的。它的外观造型和CC非常贴近 ，区别于其他大众系套娃车型
，凌渡的外观设计充满了运动化的元素，整体给人感觉十分动感
。它的前脸是由三根互相平行的进气格栅组成的 ，而且与两侧的灯组连接在了一起
，很好的起到了拉宽的视觉效果，同时 ，突出的侧面轮眉也让凌渡看起来战斗力十足。尾部
，它的设计凹凸有致，略微翘起的尾门结合小鸭唇形状的扰流板 ，有着浓厚的系性能车的味道 。整体给人感觉非常动感
。

内饰部分，布局上保持不变
，但同样通过对细节的升级，使之看着更显精致与豪华 ，特别是全新的9.2英寸多媒体系统、全液晶仪表以及ACC自适应巡航
、主动预碰撞系统等功能的融入
，也让新款凌渡在配置水平上有了进一步升级。

动力方面，搭载一台1.4T的涡轮增压发动机 ，最大输出功率96千瓦
，最大输出扭矩225牛米，传动方面搭载的是7DCT变速箱 ，整体动力传输表现不错
，百公里综合油耗仅为5.4L 。

大众夏朗

指导价：24.68-34.38万元

大众夏朗仍然保持先进的设计风格和语言，主要调整配置使其更符合消费者的选择
。在外观方面 ，大众夏朗有一种高尔夫皮革的感觉
，但实际上它与高尔夫无关，车身长度为4.854m ，是标准B级轿车的尺寸，它可以看到它有一个良好的空间
，正面由家庭推广。俄罗斯套娃设计在条形格栅内有两个镀铬条，这是高度可识别的 。两侧的前灯采用共同的形状
。短引擎盖使得可以一目了然地识别MPV的身份。

内饰没有变化 ，它仍然是流行街的家庭室内设计
，而且大空间保证了其产品的竞争力，新大众夏朗的最大变化就是配置 ，以便更好地满足消费者的需求
，公众调整沙龙的配置，如真皮座椅和座椅加热 ，已成为标准 。

动力方面
，提供1.4T和2.0T两种动力系统供用户选择，其中1.4T发动机最大功率为150马力 ，2.0T发动机最大功率为220马力
，两款发动机均为国五排放标准
。传动方面，与之匹配的均为6速双离合变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

大众作为一个经典的汽车品牌，创立的初衷就是为了让普罗大众都能拥有自己的汽车
，在近年的造车历史中，塑造了很多经典车型 ，同时经典车型也在感染这个品牌。

进入新千年后
，大众途锐背上经典之名毫不为过，历经16载 ，第三代全新途锐也在近期上市
，共推出三款车型，全系售价区间为63.68万-83.68万元 ，跨越这个售价区间的中大型SUV有很多
，竞争对手不少
。处于对产品定位和售价考虑，最直接的竞争对手还是JEEP的大切诺基、英菲尼迪qx70 、讴歌mdx
、路虎发现等这些略微“佛系 ”的车型。

全新大众途锐一改老款车型的“大叔范儿
” ，变得更加年轻
，风华正茂 。可它的故事一点也不少，从2002年第一代途锐亮相迄今16年 ，取得过达喀尔三连冠、登上德尔萨拉多火山打破吉尼斯世界纪录 、拖动747飞机
、穿越欧非大陆等，历经这些卓越事迹
，却“越活越年轻”，仿佛在告诉现在年轻人要拥有年轻不怕输的精神 ，年轻就该去经历、去拼
。

在激烈的竞争中
，有个好的“爹 ”也很重要，全新途锐采用了MLB Evo平台 ，同平台诞生的还有奥迪q7/Q8 、保时捷cayenne
、兰博基尼urus、宾利添越等高端车型。

有了几位“大哥
”的背书
，虽然出自该平台的全新大众途锐就像是一个“流落人间的王子”，但也具备好“基因 ”的优势 ，前期降低了研发成本
，后期的维护保养 、零部件的更换都有很大的优势，这年头还是很有必要的 。

“粗中做细 ，细中做优
”这是现在任何车企都想做的事
，这样的做法已经凌驾于“双胞胎”
、“多生孩子好打架 ”的策略之上了 
。

全新途锐在外观和内饰采取了三种不同风格的设计，分别是Elegance、atmosphere和R-Line三种风格 ，不同的风格在外观和内饰上做了针对性设计，突出每种风格的差异。

外观

Elegance风格在外观使用了很多镀铬饰条
，轮毂也是双色铝合金设计；Atmosphere在Elegance的基础上换装了黑色的轮毂；R-Line的外观变化比较大，去掉了车身包围上的镀铬装饰 ，车头两侧的进气口也使用了黑色的设计
，更加年轻运动 。这样的做法在中大型SUV，特别是竞争对手中 ，显得更加的彻底
，更加突出，覆盖面更广
。

“加大号”在国内的适用性不用多说 ，全新途锐相比老款途锐在车身尺寸上提升明显
，长宽高分别是4878/1984/1686（带行李架1709）mm,轴距为2894mm，比上一代车型在长度增加77mm ，宽度增加44mm
，车身高度下降了7mm，这样的变化不但增加了尾箱空间 ，由697升提升到810升，提升实用性的同时
，对操控也有一定的贡献。

三个版本在内饰上，除了配置上的差异外 ，在颜色搭配和用料上也各有不同 。Elegance使用了浅色搭配
，座椅采用了菱形格子设计
。Atmosphere则采用深色配色，木纹与深色的皮革相搭配 ，大气沉稳。R-Line使用突显运动的黑色配色
，配上座椅上的“R
”标，个性运动 ，完美匹配各细分市场所需 。

值得一提的是
，全新途锐采用大众目前最新的数字化驾驶舱，整体偏向驾驶员一侧 ，最先亮眼的是12.3英寸全液晶仪表和15.3英寸彩色触摸中控屏
，操作搭载Discover Premium信息娱乐系统以及HUD抬头显示，几乎将全部的功能都集中在中控触摸屏中 ，这套系统的显示效果和操作舒适度，完全不输同平台的其它车型
，甚至对奥迪Q7和保时捷卡宴的车机互联系统都会构成一定的威胁，这算是全新途锐的一大卖点 ，就凭这套互联车载系统
，就能另不少竞争对手黯然失色。

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