福特要为F系列皮卡车型插上电的消息 ，从好几年前就已经开始散播 ，可是直到去年，我们所获得的福特皮卡新能源测试车，仍旧处在套壳测试阶段 ，倒是借用福特F-150车身 ，进行皮卡车与皮卡车电动总成开发的Rivian，率先发布了电动皮卡车。
但无论是福特 ，还是借鸡生蛋的Rivian ，它们都还没能将电动皮卡带来消费市场 。特斯拉那台Cybertruck，更是得等到2023年才能够进入消费端 ，甚至还有可能等得更久 。那么谁会打开皮卡电动化的第一页呢？谁也没想到 ，哈弗的母公司长城汽车，用一台长城炮EV写下了第一笔。
长城汽车素来都有皮卡车开发与销售的传统 ，风骏系列皮卡更是销售到了包括欧盟 、北美在内的全球上百个国家和地区 ，不过，我们对风骏的认知 ，仍旧停留在商用皮卡市场 ，而长城在去年推出的长城炮，却成为了第一款兼顾家用市场的国产皮卡车。
在这个头炮热度还没有过去的情况下，长城又将会推出这款车型的EV纯电动版本 ，它也将会成为全球首款由原厂推出 ，且未经改装的乘用级纯电动皮卡车 。
首款电动皮卡中国造，炮EV很务实
我们现在镜头中所出现的长城炮EV ，其实是长城汽车去年发布的商用版 。但将会在重庆永川工厂生产的长城炮EV乘用版 ，在此前的工信部申报中已经亮相，其在量产过程中除了删减掉宣传所用的拉花 ，以及尾端的标准货厢盖外 ，几乎没有出现任何造型上的区别，所以我们本文就将会基于长城炮EV商用版的外观 ，来对新车进行评述 ，并在车载系统 、动力系统等部分带来乘用版量产车的信息。
本以为长城会在设计上提供更多样化的元素，结果不论是此前的燃油车 ，还是我们现在看到的纯电动车 ，其在实际的车辆中都或多或少借鉴了哈弗品牌 。当然，这其实是一件好事，因为这样的皮卡车 ，会通过SUV的表达方式获得时尚感 。
大灯就是从哈弗SUV里剥离出来的 ，它外宽内窄的多边形结构，像极了旧款H6所用的设计 ，只可惜为了保证皮卡车的硬朗气质 ，长城并没有采用极化的造型与内腔结构。
同样受到SUV影响的还有它的进气格栅，尽管现在纯电动车不再需要进气 ，但在无法像特斯拉Cybertruck那样 ，使用空气动力学结构改良的情况下，长城炮EV仍旧保留了传统的格栅设计 ，来提供一些冷却和视觉装饰 ，较为宽大的处理我们在哈弗、魏派两个品牌上都看到过类似结构 。
不过，这台电动皮卡没有太多额外的道路通过性支持和作业功能配置 ，即便是在这个商用版车型中 ，其也没有提供独立的牵引挂钩与防撞栏结构 。
取消货厢盖，装上防滚架
尽管在车头使用了独立产品铭牌作为标志，但是车尾之中 ，我们还是看到了这个一成不变的长城箭头标 ，整个尾端设计显得非常干净，这里几乎没有明显的层次线条刻画 ，就从这一点看 ，其实际上的方向还是偏向于实用性。
与商用版不同的是，长城炮EV乘用版车型 ，并没有提供货厢盖设计 ，而是使用上了多样化的固定架与防滚架，它们既可以增强车辆在载物货运过程中的货厢功能 ，也可以在视觉上为车辆带来改善 ，让其显得更具野性 。
空间数据能帮它取胜吗？
通常情况下我们不会列举皮卡车的三围尺寸数据，但看看长城炮EV所拥有的5,602/1,883/1,882mm ，已经比国产的日产纳瓦拉长了339mm ，这无论是在双排乘坐舱，还是在后方的货舱容积中，都可以确保转换为电动车的长城炮EV ，拥有足够的实用价值优势 ，而且3,470mm的轴距，也会在很大程度上弥补掉地板隐藏电池组 ，对空间的负面影响 。
关于电池组需要说明的是 ，由于长城炮EV采用了地板电池组设计，这使得它会对道路通过能力产生影响 ，但车辆的乘用车身份 ，或许会降低这种设计带来的具体驾驶能力影响。
据悉，这次新车将会搭载一台TZ180XS003型号电动机 ，其能够为车辆带来204Ps的最大功率 ，其已经超过了燃油型号上的2.0T四缸发动机（190Ps/360Nm），而且电机带来的瞬时扭矩爆发能力与低转起步加速 ，都将会让这台电动皮卡保持高效性 。可惜的是 ，我们还没有获取新车的纯电动续航数据，其将会成为左右未来销售的一大因素 。
评在最后：
其实从2017年开始，长城就已经拥有了C30新能源这样的纯电动汽车产品 ，而今年又布局了风骏7?EV进入市场 ，其在纯电动总成开发上便享有了不错的基础。从设计上来讲，长城炮仍旧坚持着风骏系列稳扎稳打的品牌路线 ，至于说成为首款量产销售的电动皮卡后 ，其能否一炮而红，或许就要看它是否能像风骏一样打入国际市场了 ，毕竟国内皮卡车的需求是非常有限的。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
快评：11.78万元起售的2.0T柴油版长城炮四驱皮卡
凭借出色的实用性和不错的道路通过性，皮卡车型赢得了许多消费者的青睐；但是皮卡车型由于油耗较高 ，不够环保 ，让喜欢的消费者，购车前是犹豫再三 。
面对这样的市场环境 ，皮卡车企们也开始推出新能源皮卡车型 ，比如长城和江铃汽车就分别推出了长城炮新能源和域虎EV。
那么，这两款纯电动皮卡车的产品表现如何呢？
长城炮新能源
厂商指导价：25.18-26.78万元
一句话点评：沿用燃油车设计，分为长轴和短轴
燃油版长城炮 ，在皮卡界堪称热门车型；这也让不少消费者对长城炮新能源寄予了厚望 。
这款电动皮卡沿用了燃油版车型的设计 ，大尺寸格栅，搭配两侧多边形的车灯和梯形进气口 ，看起来比较硬朗霸气 。
车侧部分 ，这款电动皮卡轮眉设计突出，配合大尺寸轮毂以及超高的离地间隙 ，具有一定野性。
值得一提的是 ，长城炮新能源离地间隙、离去角 、接近角等是向燃油版车型看齐的，也就是说 ，这款电动皮卡的道路通过性也是比较强的 。
空间尺寸上 ，长城炮新能源分长轴和短轴两种，轴距分别是3230mm和3470mm ，乘坐空间和储物空间表现都算不错 。
内饰部分 ，这款电动皮卡没有采用外观一样狂放的造型，用料以舒适性为主，不过这款电动皮卡的智能互联配置比较单一 ，智能驾辅功能也不算丰富。
动力方面 ，长城炮新能源的最大输出功率为150kW，峰值扭矩达到了300N·m ，表现不输给一些2.0T车型 。另外 ，这款电动皮卡的最高续航里程为405km，可以覆盖用户的日常出行需求 ，但优势不大 。
域虎EV
厂商指导价：31.68-38.38万元
一句话点评：最小离地间隙225mm ，搭载T-Box 江铃智行系统
与长城炮新能源一样，域虎EV也是基于燃油车型打造而来：这款电动皮卡沿用了域虎7的整体外观设计 ，设计风格硬朗；车身侧面来看 ，域虎EV的前后微微凸起的轮眉配合深色货厢龙门架，视觉上颇具越野气息。
与此同时 ，域虎EV搭载了8寸多媒体显示屏 、多功能方向盘、人体工学真皮座椅 、自动恒温空调 、电力助力转向系统等配置 ，致力于打造比较舒适的轿车化驾乘感受 。
在智能互联配置方面，这款电动皮卡全系标配T-Box 江铃智行系统，提供了车辆位置监控、远程开闭锁 、车况查询 、自助诊断等功能 。
动力部分 ，域虎EV搭载了集成式电驱后桥 ，百公里加速时间最快为11.3s，不算强劲 ，但这款电动皮卡的最小离地间隙225mm ，满载最大爬坡可达35%，能轻松通过各种路段及障碍。
另外 ，域虎EV采用了宁德时代新一代电池包 ，可在-30℃-50℃环境下稳定工作，并标配ABS+EBD、倒车雷达 、胎压监测等安全功能。
电动皮卡 ，值得入手吗？
坦白来说 ，长城炮新能源和域虎EV的智能互联配置和驾辅配置表现，确实不如同价位的其他新能源车 ，而且这两款电动皮卡的价格偏高 ，这些因素叠加起来，注定了它们现阶段不可能是主流车型，它们依然还是属于小众车型 。
那么 ，显然易见 ，会买这两款电动皮卡的用户，大多数生活在限牌限号的一线城市 ，同时喜欢越野 ，而且家里已经有了第一辆车，电动皮卡更多是他们的“大玩具 ” 。
假如你不生活在一线大城市 ，你要买一款能越野能载货的皮卡 ，肯定会选择价格更实惠，实用性更强大的燃油皮卡车 ，而不是电动皮卡。
在这样的大背景下 ，就注定了以长城炮新能源和域虎EV为代表的电动皮卡不会有太高的销量，目前的市场前景 ，不能算是很乐观 。
结束语
如果你拿二三十万元的新能源SUV 、轿车的标准来看待长城炮新能源和域虎EV ，会发现这两款电动皮卡的配置表现一般，性价比不突出，而且没有带来高级感 。但是对部分生活在一线城市的越野玩家来说 ，这两款电动皮卡还是可以较好地满足他们的越野用车需求。
但我们也得承认 ，从目前的市场环境来看，长城炮新能源和域虎EV这类电动皮卡依然还是小众车型 ，市场销量短期内预计不会有太多增长 。那么 ，你会考虑选购一款新能源皮卡吗？为什么呢？
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自采用2.0T汽油发动机的长城炮系列皮卡上市并迅速成为市场霸主后 ，长城汽车再次推出搭载2.0T柴油发动机的乘用版和商用版“炮 ”系列四驱皮卡车型。搭载2.0T柴油发动机长城炮商用皮卡售价区间为11.78万-14.08万元；搭载2.0T柴油发动机+8AT长城炮乘用皮卡售价区间为13.38万-16.68万元 。
作为一个改款，长城炮柴油商用版和柴油乘用版 ，只是在后悬架是否采用多连杆和钢板簧有所体现 。长城炮柴油版（乘用）的造型与汽油版整体设计风格类似 ，但是柴油版车型的进气格栅处以银色横条镀铬装饰的为主，搭配LED车灯 ，车头同样显得非常硬朗 ，同时也能看到毫米波雷达和摄像头，说明该车具备自适应巡航和全景影像功能。
长城炮柴油版（乘用）标配的是265/65?R18规格的轮胎，匹配的固铂HTS系列更侧重于铺装公路行驶 ，而且相比于越野版 ，炮乘用柴油版接近角为29度，离去角为25度 ，最小离地间隙为232mm 。
长城炮柴油版（乘用用）的后货箱纵深达到1760mm ，货箱高度为538mm，宽度为1520mm ，完全能够满足日常装载货物的需求 。由于原厂车型就用螺栓固定了额外一层具备防腐与防擦涂层 ，且形制规整，省去了后续购买“货箱宝”的成本。
货箱门缓降和车尾的小辅助梯子 ，在这个级别皮卡中也是长城炮率先使用 ，整个后尾箱的纵深达到1760mm，货箱高度为538mm ，宽度为1520mm ，完全能够满足日常装载货物的需求。
无论是汽油版，还是柴油版长城炮系列皮卡的传统系统，都匹配了ZF提供的8AT自动变速器以及电子换挡机构 。电子档杆旁边可以看到电子手刹、自动驻车（红色箭头）和低速四驱（**箭头）功能的按键 。同时还有自动泊车和方向盘力度调教功能。
之前通过车头的雷达和摄像头能够了解到该车具备相当丰富的主动安全配置 ，除了自适应巡航外 ，长城炮柴油版还具备车道偏离辅助 、交通标志识别等智能驾驶辅助系统 。
**箭头：搭载2.0T柴油发动机的长城炮（乘用版和商用版）都标配了TOD多片离合器四驱系统，并配置了4L挡
在中控触屏可以对空调 、音响、导航等分系统进行操控 。重要的是 ，可以根据驾驶员习惯以及实际道路路况 ，对包括前向、车道 、侧后等行车辅助系统，以及交通标示识别功能进行开闭。
与柴油版与汽油版（包括越野跑）各车型一样 ，标配具备360度环景影像配置 ，这对于一台大尺寸的皮卡而言非常重要 。无论铺装路面，还是复杂路况 ，能够在不下车的情况下 ，清晰的查看车辆四周的情况 。
在驾驶员用液晶仪表可以显示4L档位切换的全过程：N挡状态，按下4L开关 ，显示“4L模式切换中无进入D/R挡”。随着车身轻微震动 ，显示驾驶员用液晶仪表显示“4L模式 ”，就意味着成功切换4L档位 。
在中央显示屏下端的开关控制面板右下角，设定1组电控后差速锁开关 。即便没有进入4L模式 ，只要处于4H状态（越野模式）就可以锁闭后驱动桥。
目前长城皮卡在售的越野炮（包括汽油版其他炮系列皮卡） ，和搭载2.0T柴油发动机的长城炮（商用版和乘用版），都将车型定位在中端市场 ，即对使用品质为侧重点 ，与乘用车贴合的整车配置 。因此，搭载2.0T柴油版的长城炮皮卡的内饰也多采用真皮+软内饰的设定 。
搭载2.0T柴油发动机的长城炮的车型平台与2.0T汽油版车型一致 ，前悬架采用双A型摆臂的独立架构。粗壮的下A型摆臂与球销一体化设定（红色箭头所指） ，强调的是应对复杂路况的行车可靠性与安全性。当然，如果下A型摆臂受损或摆臂胶套老化 ，就要整体更换 。下A型摆臂的球销 ，采用“由上至下 ”依靠顺应自身重力“嵌入”前转向节低端（**箭头所指）并用螺栓固定和插销锁闭 。
毕竟这种双A型摆臂的独立悬架，可以有效分散前驱动桥的自重与行车过程中产生的负载 ，即便前悬架受到正面或侧向冲击 ，也不几乎不会出现“断轴 ”类事故。
需要注意的是，2.0T柴油版长城炮的前悬架上A行摆臂采用带有轻量化设定的铸造工艺 。相对日系皮卡多采用冲压工艺，长城炮系列皮卡在悬架方面的做工相当厚道 。
上图为2.0T柴油版长城炮的前副车架及前差速器技术状态细节特写。
**箭头：铝合金外壳体的前驱动桥差速器（带有散热鳍片）
**箭头：铝合金外壳体的前驱动桥桥壳
2.0T柴油版长城炮前驱动桥壳体最下端 ，距离前副车架预留月100mm的空间（红色箭头） ，向内形成一定“缓冲 ”空间的做法，在安装下护板后可以有效保护全驱动桥 。
上图为2.0T柴油版长城炮后悬架特写 。
整体桥+2组下推力杆（**箭头所指）+2组上推力杆+1组后置止推杆（红色箭头所指） ，与2000年代丰田推出的普拉多3400系越野车悬架完全一致。经过近20年市场验证 ，这种兼顾舒适性和通过性的“5连杆”后悬架技术是可靠的 。在包括2.0T柴油版和2.0T汽油版的“炮 ”系列皮卡乘用版和越野炮上，“5连杆 ”悬架技术的应用 ，为整车具备足够的舒适性提供支持 。
上图为2.0T柴油版长城炮TOD多片离合器四驱系统的分动器特写。
**箭头：前传动轴
绿色箭头：四驱档位开关电机
白色箭头：固定在后传动轴的震动抑制总成
红色箭头：后传动轴
由于柴油机天生的做工过程中产生的震动大于汽油机 ，无论动力舱，还是驾驶舱 ，进行了100余处隔/吸音设计用于降噪 。对于在加速过程中产生的震动 ，则通过频繁使用的后传动组件进行“后天”抑制措施 。
这台2.0T排量的柴油发动机最大输出功率120千瓦 、最大输出扭矩400牛·米（发动机转速1500-2500转/分）。即便考虑到ZF提供的8AT所承受的最大扭矩，2.0T柴油发动机释放的400牛米扭矩足够应对拖拽、牵引和承载需求。
在室外地表温度最高达到39摄氏度环境下 ，驾驶舱开启空调制冷系统 、怠速运行20分钟 ，长城炮柴油版搭载的这台2.0T发动机，涡轮增压器被隔热仓垫（红色箭头）遮蔽，将自身散发142摄氏度高温“圈定 ”在一定范围 ，而没有辐射至动力舱其他部分 。
由于只有间断的试驾 ，对于这台2.0T柴油发动机的最大功率点和最大扭矩点的感受十分浅显，没有资格对长城炮柴油版的操控进行点评 。实际上 ，选择柴油发动机的车主 ，不仅仅在意的是百公里油耗，更注重拖拽或承载工况时动力输出表现。新能源情报分析网将会在后续推出柴油版长城炮皮卡的综合工况的长测系列稿件 。
笔者有话说：
经历了“拖车钩 ”门的长城皮卡 ，没有采取蔚来ES8“四连烧”甩锅动力电池宁德时代供应商的“甩锅 ”行为 。反而是第一时间承认错误 、召回并发布补偿措施。态度决定了行动 ，综合长城炮系列多款车型的售价、配置以及重要的市场销量看，无疑是一款“挑不出任何不足 ”的中端四驱皮卡 。
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本文概览：福特要为F系列皮卡车型插上电的消息，从好几年前就已经开始散播，可是直到去年，我们所获得的福特皮卡新能源测试车，仍旧处在套壳测试阶段，倒是借用福特F-150车身，进行皮卡车与皮卡...
文章不错《长城新能源皮卡》内容很有帮助