随着首府南宁经济的快速发展，交通拥挤的问题在90年代中后期已渐渐突显 ，为了有效解决这些问题 ，城市交通管理部门纷纷出手拆招；把有骑在摩托车上称号的南宁陆续安装马路隔离栏，设置摩托车专用道化解这些问题，接着又禁止摩托车入户市牌及外市牌摩托车只能在外快环行走 ，不能入市区 ，及迅速完成南宁内环，把外地牌和本地大货车控制在明秀路、五一路上外；当这些动作完成后 ，本可喘一口气 ，可靠近市中心内三大老车站和出入相关的中华路 、望州路 、友爱路及内环明秀路又处于超负荷工作状态 。于是管理部门又迅速搬迁市区内的三大客运站，并快速建成北大站、安吉站、金牛桥站 、埌东站 、江南站及环市区快环路等项目和绥化红绿灯路口与城市外出口等 。当再次松一口气时 ，过不了几年 ，号称西南最大的虎邱钢材、建材市场，南宁最大的南宁玉柴物流基地 ，广西最大的五里亭蔬菜批发基地 ，北大客运站及粮油批发市场又成了刀下鬼，快环又继内环明秀东路进入了超负荷运作状态；可以预见不久的未来 ，几大新建的车站和高速路埌东收费站与南宁环城高速路也将步入以上的后路；为什么管理者如此没有眼光 ，在城市规划上总是被牵着牛鼻子走路呢？这跟南宁的城市快速发展和城市人口及机动车辆的迅速增多无不关系，为了解决以上同样的问题，那我们的城市建设规划还继续放任扩大吗？或另辟巧计优化我们居住的城市 ，直到真正做到宜居 、宜商的社会主义新型城市呢。我个人认为南宁的城市发展不宜再扩大 ，在周边发展卫星城最合适，现在的武鸣也最有条件 ，在距离上不远不近 ，交通上也十分发达，有城市主干道 、高速路、二级路直达武鸣县城 ，在交通上两城已经完全对接；只要政府出台政策 ，把自治区和南宁一些事业单位和工厂及居民有偿分流到县城及周边，把武鸣培育成50到80万人口的中等城市 ，未来的六景和机场方向也按武鸣的发展模式 ，分流市区的人口和车流，把南宁市区控制在200万人口左右 ，留更多的空间让属下的县区发展 ，总部始终是设在南宁。这样不仅能解决南宁市区一系列的社会问题和交通出行问题，还能解决市区房价居高不下和土地跟人口供求矛盾的问题，有效带动城市跟城乡一体化的科学发展 ，也为南宁未来的都市圈发展打下坚实的基础 。有人担心到会削弱南宁的总体爆发力 ，其实，把南宁主城区发展成200多万人口的城市 ，周边30多公里发展成3到4个50到80万人口规模的中等城区 ，这种模式一点都不会拉低南宁的总体实力，因为总指挥权还是在南宁手上 ，相反 ，这是加大了南宁的发展空间，优化了城市的发展环境 ，相互间更加科学协调的发展 ，大大细化各城区的功能，这才叫科学规划 。扩大城区只是传统的发展模式 ，只能取得局部和短视的成就 ，城市的综合实力和持续的发展最终主要是靠联动周边的县区和区域的合作一起来发展，及与挖掘本地产业集群，打造新型的工业区 ，提高整个社会的生产力 ，生产的产品主要投放国内 、国外两个市场等，来参与区域和国际市场的竞争。
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本文概览：随着首府南宁经济的快速发展，交通拥挤的问题在90年代中后期已渐渐突显，为了有效解决这些问题，城市交通管理部门纷纷出手拆招；把有骑在摩托车上称号的南宁陆续安装马路隔离栏，设置摩托...
文章不错《探析：南宁的城市未来如何规划、发展》内容很有帮助