受新冠肺炎疫情影响 ，延期5个月的北京车展终于要来了 。据北京车展展方宣布
，2020（第十六届）北京国际汽车展览会（AUTO?CHINA?2020）将于2020年9月28日-10月5日在中国国际展览中心新馆 、中国国际展览中心举行
。

而值得注意的是，北京车展成为今年全球唯一A级车展。有业内评论称："无论从哪个意义上衡量 ，2020年第16届北京国际车展必将载入史册 。"

今年初
，一场突如其来的疫情使全球汽车业陷入停摆，车企停工
、销售停业、车展取消
。已有上百年历史的日内瓦车展 、法兰克福车展宣布取消 ，巴黎车展
、北美车展、纽约车展等也纷纷取消。

疫情同样也打乱了车企和汽车产业上下游企业的新品推出节奏，叠加经济下行导致的车市不景气等因素
，部分车企增加了新车的推出速度和频率，同时也有部分企业受疫情所累 ，经营困难 。

据不完全统计
，此次北京车展会有超过300款新车首发亮相，包括跨国车企 、合资车企、自主品牌以及造车新势力 ，带来旗下多款新车参展。

但也有近20家品牌遗憾缺席
。不仅有华晨
、宝沃、海马 、众泰
、力帆、汉腾 、君马
、陆风、斯威 、猎豹
、博郡等小体量且知名度较低的自主品牌；还有理想、大乘 、云度
、爱驰、前途 、恒大、奇点
、艾康尼克等造车新势力；而跨国品牌方面包括迈凯伦、阿尔法·罗密欧 、法拉利
、雷诺、DS也不会参展。

疫情影响加上车市下行叠加
，2020?年对于车企而言注定是困难的一年，销量和业绩双重下滑导致部分品牌被迫?"?离场?" 。从以上缺席车企近段时间的发展情况来看 ，无疑也是因为销量和业绩低迷无力
，亦或是无全新产品而缺席车展
。

缺席车展也是能够理解的。基于消费者对产品品质需求的提升，导致众泰 、汉腾
、猎豹、华晨 、东南等没有核心技术加持且市场表现本就不佳的品牌 ，越发被边缘化
，甚至有些还出现了股市"戴帽"
、员工工资无法保障、走资产清算流程等事件 。早前就发生过浙江永康农商银行等4家银行通过各种途径要求众泰还钱的"闹剧"，华晨此前也被曝光过负债1200亿 ，旗下华晨中华上半年的销量仅有3186辆，月均销量保持在500台左右
，后续发展令人无比担忧
。

而阿尔法·罗密欧 、迈凯伦
、DS等跨国品牌则受制于品牌认可度低、产品阵容匮乏 、售后服务费用高昂等因素，在中国市场表现一直比较低迷。

新势力方面 ，值得一提的是
，头部新势力车企理想汽车缺席北京车展让人有些意外 。去年10月，理想汽车首款车型理想ONE正式上市 ，交付后销量跻身造车新势力前三
。今年7月
，理想汽车还在美国上市，成为继蔚来后第二家登陆美股的车企。

与理想汽车不同的是 ，包括爱驰、博郡
、拜腾、奇点 、艾康尼克
、前途等新势力缺席车展
，过去一年多以来在资金短缺的压力下，几乎走到了破产的边缘 。

除了未量产交付的车企外 ，一些已经量产交付的车企包括爱驰、前途 、零跑等也缺席车展
。其中
，前途汽车在2018年推出了纯电动跑车——K50，量产交付后销量惨不忍睹 ，且陷入了严重的经营危机中，目前已经没有了销量数据。

但据不完全统计
，2018年北京车展企业共有32家零部件企业在新馆布展，而从本届北京车展的展位图中发现 ，2020年于新馆中布展的零部件企业仅有14家
，单独的零部件展馆也从2018年的四个缩至一个 。

弗吉亚等零部件企业向记者确认将缺席本届车展，此外 ，LG化学
、松下、SK 、三星SDI
、电装、日立 、爱信
、丰田纺织、捷太格特等均将缺席。

那么为什么会有如此多的企业缺席呢？毫无疑问
，也是疫情导致
。

由于参展费用愈发高昂，全球各地展览繁多 ，以及加上汽车行业向"新四化"转型的步伐加快
，传统意义上的车展是否还是"必需品"，已经在近两年来频繁被公开讨论。从纽约到东京 ，从底特律到法兰克福
，每年都会有一些车企巨头宣布不会参展 。

即便在作为全球第一大汽车市场，且依然潜力巨大的中国 ，传统车展甚至也比汽车销量下滑得更早——从2017年开始，无论是北京 、上海车展
，还是下半年的成都、广州车展，都出现了明显的下滑趋势 ，参展的品牌
、新车和观众人数
，都在减少
。跑车领域数一数二的法拉利，更是从2018年开始就没有参加过任何国内A级车展。

不仅新车的星光黯淡 ，甚至于
，在国内车展上邀请助阵的明星数量，也出现了大幅下滑 。几年前 ，一次A级车展能够聚集两位数的当红大咖参加
，以至于媒体日当天，一张能够进入场馆的媒体证或工作证被明星粉丝最高炒到人民币四位数的价码
。而最近两年来 ，这样的盛况再未发生。

同时
，高额的参展成本对应的却不是与之相匹配的宣传回报 。汽车消费群体年轻化成为各大厂商的共识，传统车展已经与其独特的汽车消费文化不相适应 ，因此围绕车展的市场营销也不再像以前有影响力，汽车厂商在车展上的投入产出比自然无法相匹配
。

全球车市持续下滑
，车越来越难卖，利润在激烈竞争中不断被摊薄 ，参展费用反而愈发高昂。过去一向在营销方面大手笔的车企
，越来越在意转化效果和成本控制方面考量 。

随着经济下行和市场增量的逐步放缓，汽车市场正步入存量竞争的新阶段
。由于受新冠肺炎疫情的影响 ，今年我国宏观经济和汽车市场将面临阶段性的严峻考验。从行业格局看
，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局 ，从成本控制方面越来越多的车企将精细考量
，说不准明年的参展车企数量还会减少 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

手握造车“双资质” ，长江汽车怎么就混到了破产清算的地步？

原本4月举行的2020（第十六届）北京国际车展因疫情迟到
，正式开幕的日子定在了9月26日，为期10天到10月5日结束 ，跨越了国庆的大半假期想必会给车市添多几把“柴火 ”！

对于我等吃瓜群众，走马观车模是其次
，主要还是看车，本届北京车展行不行？先来看看10款重磅新车再来定夺~

宝马全新4系虽然没有太多的新鲜感了 ，毕竟在成都车展就亮相且开启了预售（36.50-46.00万）
，但不妨碍多看几眼，多适应下那硕大的“双肾格栅
”！

讲真 ，除了前脸需要时间适应外
，侧面、尾部又帅又美，轿跑车的姿态还是很到位的
。全新4系的车内也不含糊 ，12.3英寸全液晶仪表盘 、12.25英寸悬浮中控屏
，内置iDrive?7操作系统，豪华感和科技感都是到位的。

新车会提供M选装包 ，包含了M运动型悬架
、可变运动型转向系统、运动型差速锁 、高性能卡钳 。动力搭载2.0T发动机
，高功率版258Ps
、400N·m，低功率版184Ps ，300N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱
。

上个月
，一汽大众新款CC就已经在长春正式下线，除了轿车版外 ，还推出了跨界猎装版！奔驰：行啊
，开始学我玩ShootingBrake了~

CC猎装版的身子还是挺让人流口水，骚得韵味十足 ，但也可以闭眼说出它的命运——小众中的小众
，同时也不得不佩服一汽大众走这一步的勇气。猎装版车型骚是肯定要到位的，其次是带来了可观的尾厢容积 ，常规状态有565L
，放倒第二排可拓展至1632L 。车内设计就没啥了，典型的大众风格
。

新车将提供2.0T发动机 ，?220Ps、350N·m
，匹配7速DSG变速箱。

都说大众只有高尔夫一款车，现在人家已经进化到了第八代！

设计有了很大的变化 ，不变的是那代代传承至今的C柱 。新车依旧会提供普通版和R-Line版，车内同样有着翻天覆地的变化
，但看着一点儿都不新鲜，特别是双联屏的设计 ，唯有小巧的档把带着浓厚的情趣
。

国内先期上市的第八代高尔夫将继续搭载1.4TSI发动机
，150Ps 、250N·m，匹配7速DSG变速箱。而代号EA211?EVO的1.5T发动机还得再等等 。

吉利这些年的发展稳定又快 ，这次北京车展将会带来一款定位紧凑级的新车型——PREFACE
，基于CMA架构打造
。

在PREFACE身上，家族中网又有了新的表达方式 ，官方称之为“扩散宇宙回想”前格栅
，为什么叫这个迷一般的名只有设计师才解释得来……新车采用溜背设计，长宽高分别为4785/1869/1469mm ，轴距为2800mm。

动力方面
，搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0TD发动机，190Ps
、300N·m 。

领克DC1E是领克旗下的全新车型 ，基于PMA纯电平台打造，定位中型纯电动车
，目前官方也放了点预告图吊大家的胃口，新车会在北京车展正式亮相。

目前 ，领克还没透露新车型的名字
，按照其习惯会不会是07？08？新车保持了家族设计风格，而尾部的造型比较别致 ，换句话说就是看着屁股不小……领克DC1E或将配备100kWh电池组
，续航里程或为637-725km左右
。

福特Mustang活了有55个年头，现在名字后面多了Mach-E是什么情况？变成电驴了呗~[doge]

最早在去年的洛杉矶车展 ，福特Mustang?Mach-E就已经亮相
，此次北京车展或将到来，作为福特全球首款纯电动车型 ，还是要在中国市场好好做准备的。对了
，这是一台SUV……

新车的动力规格很丰富，有75.7kWh和98.8kWh两种容量的电池 ，前者搭载258Ps的电机，后驱版415N·m
，全驱版565N·m 。后者有后驱版的286Ps，全驱版的337Ps ，顶级GT长续航全驱版的465Ps
。在EPA工况下
，新车续航里程为370-480km。

前不久，日产推出了一款纯电动轿跑SUV——Ariya ，基于全新的电动平台打造
，定位紧凑级 。

新车入门版采用单电机前驱设计，218Ps、300N·m ，高配版采用前后双电机
，389Ps 、600N·m，四驱肯定是能安排上的 ，同时匹配了扭矩分配系统
，零百加速5.1秒
。日产Ariya提供两种电池容量（87kWh
、63kWh），官方续航里程可达483km。

WEY旗下的坦克300 ，在民间也预热了一段时间，将会在北京车展开启预售
，并且可以亲眼目睹内饰的真容了 。

“坦克 ”技术品牌的官方定义是智能专业越野平台，坦克300就基于其打造
。新车采用非承载式车身设计 ，从骨子里到外形设计
，都透露出了相当的野性，粗犷、复古两个词就可以概括完设计亮点。另外 ，隔壁的狗子……哈弗大狗也是别具一格
，不妨顺带瞅一瞅~

坦克300的动力系统还没有公布，想必是要北京车展见分晓了！

前阵子 ，奔驰在中国完成了全新奔驰S级的全球首发
，可见对国内市场的重视 。

这个车还是很重磅的，万一正细品这篇推文的你 ，哪天坐上了它的后座呢~全新一代奔驰S级内外都采用了最新的设计风格
，改变很大，在没看到实车之前 ，键盘一下就是少了过去豪华的气场，多了所谓的科技感
。

后排正面安全气囊（首创） 、预防性侧碰撞保护功能、后轮主动转向系统等
，是S级拿得出手的科技装备，毕竟豪华
、科技、舒适 、安全等标签都可以挂在它身上 ，大佬始终是你大佬~

动力会有5种选择
，均为3.0T直列六缸发动机+48V，匹配9AT变速箱。明年 ，还会推出全新S级的插电混动版
，纯电续航100km 。迈巴赫？有消息称迈巴赫S级将在11月开幕的广州车展首发。随后AMG也会有动作，AMG?S?63e
、AMG?S?73e……

来看一台买得起的跑车吧 ，玛莎拉蒂MC20
，也就210万~

MC20是MC12的继任者，能从它的身上看到前辈的影子 ，经典的鲨鱼嘴前脸没有缺席
，采用隐藏式门把手，车门则是蝴蝶门设计
。

新车自重不到1500kg ，搭载全新研发的3.0T双涡轮增压90°夹角的V6发动机，配备了来自F1赛车的“双火花塞预燃室燃烧系统
”
，压缩比为11:1，630Ps、730N·m ，采用中置后驱
，匹配8速双离合变速箱。

聊跑车肯定要提一下加速 、极速，玛莎拉蒂MC20零百加速为2.9秒 ，而且还提供快捷弹射按钮
，至于弹射次数……无上限！0-200km/h加速则为8.8秒，极速大于325km/h 。

各位老板 ，到这儿看上谁家的车了？

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

又一个造车新势力倒下了。

在烧光了51亿资金之后，长江汽车进入了破产清算程序 。这个曾今手握造车双资质的车企 ，究竟为何沦落到今天的地步呢？

实际上
，长江汽车有着悠久的造车历史，它的履历甚至还要追溯到上世纪50年代
。

1954年 ，杭州公共交通修理厂(长江汽车前身)正式组建。

1957年，随着解放牌卡车的下线
，杭州公共交通修理厂将分配到国产解放牌CA-10型卡车改装为公共汽车，打造出杭州第一批公共汽车 。

(解放牌?CA-10型卡车)

60年代初 ，杭州的公共汽车仍以福特
、雪佛兰旧式客车为主要车型
，而这些车型配件奇缺，政府号召进行技术改造 ，延长旧车部件的使用寿命
，相应制定了旧车改造计划，并以解放牌部件分期分批改造旧车 ，改良公共汽车的机务状况
。

在相当长的一段时间里
，杭州公共交通修理厂主要负责公共汽车的修理和车身新建。

从1967年开始，旧车改造进入整车改装阶段 ，杭州公共交通修理厂将解放牌部件配齐
，一并委托上海公交客车厂组装成10辆660型铰接式公共汽车 。至此，杭州首批铰接式公交车正式上路
。

1971年 ，杭州公交客车厂(原杭州公共交通修理厂)开始承担国家建工部组装HZ644型公交客车的任务。1975年，他们又开始试制HZ641、HZ661型新型公交车 。至此
，上述三种车型成为杭州公交的当家车型。

1988年，试制的新型铰接式公交车HZG6921 、HZG6151投入公交运营
。在此期间 ，杭州公交客车厂还独立生产出了旗下第一辆电车。

值得一提的是
，杭州公交客车厂还研制出我国首辆铰接式空调无轨电车，不仅填补了国内铰接式空调城市客车的空白 ，更因其设计布置合理
、设施齐全等特点备受市民喜欢 。

正是凭借着较强的研发和生产能力
，杭州公交客车厂成为国家建设部最先批准的14家拥有城市公交乘用车生产资质的企业之一
。

1996年，在和位于常州的长江客车集团合作3年后 ，杭州长江客车有限公司正式挂牌
，而前者则顺理成章成为了杭州长江客车有限公司的母公司。

在此期间，杭州长江客车有限公司还曾以贴牌的形式生产过福莱西宝CFC6110GD型公交车等多款车型 。

此后 ，长江汽车还成功进军上海电车、北京BRT快速公交市场
。一度
，长江牌客车在全国公交用户渗透率达到80%以上，公交市场绝对占有率为28%。

在很长一段时间里 ，“长江客车”就是品质和销量的象征 。

2005年后，随着长江集团产销的“断崖式 ”下滑
，以及自身经营不善，杭州长江客车有限公司濒临破产 ，其股权也被母公司几易东家
。

2013年10月
，杭州长江客车有限公司被国家工信部列入首批48家“特别公示”名单，到2015年10月若未通过相关资质审核 ，“长江
”品牌将成为历史。

2013年
，五龙电动车(集团)有限公司(简称:“五龙”)注资重组杭州长江客车有限公司，并持股49%成为实际控股股东 ，随后公司更名为杭州长江汽车有限公司 。同时
，新公司获得中大型客车生产资质
。

接下来，长江汽车把目光瞄准了当时“蜂拥而入 ”的电动乘用车市场。

2015年9月 ，长江汽车与另外两家企业合资成立了杭州长江乘用车有限公司(简称:“长江乘用车
”) 。

2016年4月
，长江汽车发布电动车品牌“长江EV”。

与此同时，长江汽车投资51亿元 ，在杭州余杭经济技术开发区打造具备冲压 、焊装
、涂装、总装 、电控等五大先进工艺生产设施的现代化工厂
。计划一期年产能为10万辆，二期年产能为30万辆。

2016年5月
，长江乘用车成为最早一批获得国家发改委批文的新能源车企 。次年12月，工信部公示第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》 ，长江乘用车位列其中
，一举成为具备“双资质 ”的新能源造车企业
。

至此，长江汽车正式成为造车新势力中的一员 ，其将计划生产A00级和A0级纯电动SUV等
，发力乘用车市场。

值得关注的是，在五龙电动车注资重组杭州长江客车有限公司的背后 ，还有香港首富李嘉诚的身影 。

早在2010年
，李嘉诚就以0.73港元/股的价格，买入五龙电动车4亿股份
。并在此后多次增持五龙电动车股份 ，2015年李嘉诚的持股比例一度升至8%
，成为其第三大股东。

在李嘉诚“加持
”期间，长江汽车一时声名大噪、风光无限 。

2016年前后 ，长江汽车加速扩张，贵州长江生产基地
，深圳长江
、成都长江等子公司相继建立
。同时，长江汽车还涉足电池上游材料和电池设计等相关产业链的业务。

(杭州长江汽车有限公司的生产车间)?

更为轰动的是 ，2017年
，长江汽车吸引了时任沃尔沃中国CEO的童志远前来加盟，并成为国内首家大批量向美国市场出口高端电动物流车的车企 。同年 ，长江汽车还拿下了总额过亿元的500辆电动商用客车大单
。

与公司快速扩张发展形成鲜明对比的是
，在乘用车方面，长江汽车至今未拿出过真正具备硬实力的产品。

对于乘用车的产品规划 ，长江汽车曾计划每1-2年推出一款新车型
，其中还包括C级、D级车型 。然而根据官网显示，目前长江汽车仅拥有奕阁 、奕胜
、益众、逸酷等四款车型。

其中 ，逸酷于2016年4月发布
，这款小型纯电SUV分为2座和5座版，等速续航里程分别为200km和100km ，官方指导价却高达20万左右
。由于新能源补贴门槛一再提升，产品达不到补贴要求
，导致采购成本过高，缺乏竞争力 ，逸酷SUV未能实现上市交付。

(“逸酷”纯电动SUV下线)?

自2016年发布逸酷车型后
，长江汽车陷入乘用车产品空档期 。直到2018年，长江汽车才携三款乘用车和六款商用车亮相北京车展
。但这三款乘用车仅仅停留在概念车阶段 ，并无现车和量产版
，俨然成为了“PPT造车 ”企业常用套路。

2018年下半年，随着新能源汽车补贴退坡 ，市场需求下滑
，长江汽车开始出现资金流动性紧张的问题 。更令人担忧的是，由于产品与市场需求脱节 ，长江汽车的销量已然呈断崖式下滑
。

2018年7月
，神州租车曾发布公告称，拟以每股0.06港币的价格认购五龙电动车90亿股 ，并认购该公司6亿港元可换股债券。但之后此事也没有任何实质性进展，神州系最终选择了宝沃 。

处境艰难之际
，长江汽车打出了手中最后一张牌——“双资质
”
。

2019年1月，长江汽车与同为造车新势力的零跑汽车签署代工协议。但此后零跑汽车的销量始终不成规模 ，这对急于摆脱资金困扰的长江汽车来说
，显然是杯水车薪 。

同年，长江汽车的电动中巴车和客车的月销量仅维持在1000辆左右
。而到了2019下半年 ，长江汽车已实质性停产。

实际上
，自2018年开始，长江汽车就已经出现拖欠员工工资的情况 。从2019年2月份开始 ，欠薪情况越来越严重
，两 、三个月或是半年都不曾发放工资。包括贵州长江
、成都长江以及杭州长江汽车的各部门员工不断向有关部门投诉公司拖欠工资，但是问题始终得不到解决
。

此时 ，作为股东方的五龙集团早已因连续多年亏损而自顾不暇。2015年至2019年
，净亏损分别为3.2亿元、1.9亿元 、4.9亿元
、17.87亿元和7亿元 。此外，五龙电动车自2020年7月2日起已在港交所停牌 ，其市值仅剩4.76亿港元
。

无奈之下，长江汽车只能自救。但这对于缺少“造血”能力的长江汽车来说
，破产的命运或许早已注定 。

值得庆幸的是，尽管长江汽车走上了破产清算之路 ，但获得造车“双资质 ”是长江乘用车
。虽然长江汽车与长江乘用车是同一个法人
，但作为两个独立的企业主体，长江汽车的破产暂不会对长江乘用车代工的零跑项目产生影响。

后记：

2019年3月至今 ，长江汽车已被杭州市余杭区人民法院、杭州市中级人民法院 、北京市东城区人民法院等列为被执行人次数共计65次
，累计执行标的超2.35亿元 。

2020年8月24日，杭州市余杭区人民法院裁定受理长江汽车有限公司破产清算一案
。

2020年9月11日 ，杭州市余杭区人民法院指定浙江京衡律师事务所
、浙江诺力亚律师事务所、宁波科信会计师事务所有限公司为杭州长江汽车有限公司管理人。

2020年11月11日前
，杭州长江汽车有限公司所属债权人应向管理人申报债权，书面说明债权数额 、有无财产担保及是否属于连带债权 。

2020年11月26日 ，杭州市余杭区人民法院将召开第一次债权人会议
。

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