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关于?奔腾B70，之前两代其实笔者都有体验过 ，给我印象最深的是它们不错的操控底子 。毕竟 ，当年大多数中国品牌车型，都不擅长操控 ，主要是底盘调校部分还不算入流 。而前两代奔腾B70跟马自达6 、睿翼有着千丝万缕的关系 ，因此，前两代奔腾B70都有颗“弯道王”的“内心 ”。只是 ，它们并不太显山露水 ，需要你褪去它们“家用 ”的“外衣”方才能够感知。如今，奔腾B70已经来到了第三代 ，诞生于一汽奔腾全新的FMA架构 。初次体验下来 ，给我的印象是：它变得更加年轻时尚，但它还能带来操控乐趣吗？我们就先从驾驶感受谈起……
本次我们是在无锡进行试驾 ，路线覆盖了城市道路 、城郊快速路 ，并且还有一小段环湖山路 。对于车辆的动力、操控、驾乘舒适性都能有比较全面的体验。全新第三代奔腾B70搭载的是奔腾最新第三代1.5T涡轮增压引擎，最大功率124kW，最大扭矩258Nm 。
硬件部分 ，这台1.5T引擎采用了像低摩擦技术 、可变刚度气门弹簧 、智能热管理模块技术等等 ，最大热效率能做到39.06%，这已算是业内顶尖水准 。只看账面数据 ，试驾前我并不认为全新第三代奔腾B70能带来多大的驾驶快感。不过 ，其实这部引擎配合上博格华纳提供的7挡湿式双离合变速器，驾驶层面还有得聊 。
首先 ，在D挡模式下 ，这部1.5T引擎配合双离合变速器，动力的发放是相当平顺的 。不管是红绿灯起步跟车 ，还是起速后的换挡 ，这台双离合变速器在挡位结合时，闯动感都相当轻微。如果不是刻意为难 ，变速箱的存在感很低 。当然 ，任何自动变速器往平顺的方向调，那必然会牺牲换挡速度 。
全新第三代奔腾B70在D挡下，如果缓踩油门 ，基本上超过1500rpm就会升挡 ，并且在城市道路的速度下，变速箱升挡会比较积极。但是 ，如果你需要在巡航状态时突然进行加速 ，那么这台双离合变速器对于降挡的反应会比较迟疑 。只要你不是频繁需要大油门的动力请求，全新第三代奔腾B70其实是一部非常平顺且安静的轿车 。
其次 ，全新第三代奔腾B70也提供有S挡 ，你的右脚只需对于油门的控制稍微细腻一点，其实使用S挡是能够体验到一些驾驶乐趣的。切到S挡之后 ，引擎的转速会尽量保持在2000rpm以上并维持较低的挡位 ，这个转速下涡轮已经完全起压，油门反应会灵敏很多。
虽然 ，即便是S挡之下 ，这台双离合变速器的降挡速度依旧没什么改变 。不过，只要你控制好右脚踩踏油门踏板的力度，其实可以在跟车时就让变速箱降一挡 ，然后等出现空档时 ，再继续踩一点油门加速变道超车 。这个过程是否一气呵成，全看你右脚的功力。如果是深一脚、浅一脚的油门控制方式 ，那这台全新第三代奔腾B70是没法跟上你的节奏的 。
这台1.5T引擎本身账面数据确实不算高 ，不过在中低转速下的加速表现还可以 。D挡下，缓踩油门跟上车流行进的速度完全没有问题 ，还非常轻松。而且 ，正是由于变速箱对于右脚踩踏的力度不太敏感，所以全新第三代奔腾B70更愿意保持挡位来进行加速 ，除非你再深踩油门 ，变速箱才会给你降挡 。
对于日常平顺驾驶来讲，我更喜欢这样的调校方式 。如果你需要更灵敏的加速反应 ，那切换到S挡保持稍高的转速即可。但是 ，就像前面所讲，即便是S挡，这套1.5T匹配7速湿式双离合变速器的组合 ，依旧需要你精准控制右脚力度 。不然 ，直接将油门踩到底，会暴露出这套动力组合的缺点：毕竟是小排量涡轮增压引擎 ，全新第三代奔腾B70高转速下加速力道不够 ，并且整车良好的NVH也会被引擎声嘶力竭的嘈杂声所拖累 。
相比动力组合，全新第三代奔腾B70的操控表现给我的惊喜更大。转向部分 ，它的转向齿比虽然完全是家用取向 ，转向不算犀利 。但是，全新第三代奔腾B70的转向反馈力度比较适中 ，并不会太过轻盈让人有“轻飘飘 ”的不安感 。转向的中心感也不错 ，通过方向盘转动，能够较为精准的感知到前轮角度 ，这对于高速攻弯时寻迹的控制非常重要。
底盘部分 ，全新第三代奔腾B70的悬挂有一定的支撑性，在无锡环太湖的山路上，快速攻弯车身的侧倾比较小。几乎是我开过的中国品牌家用车里悬挂支撑最好的几个之一 ，这点比吉利星瑞表现略好 。只不过 ，有利也有弊，试驾前半段 ，我都是坐在后排 ，偏硬的悬挂让全新第三代奔腾B70的滤振性表现一般，尤其是后轴 ，过细碎路面有些“硬碰硬 ”的感觉 。
这或许跟悬挂行程有一定的关系 ，可以看到，全新第三代奔腾B70轮胎到轮拱的距离 ，只有三指 ，算是家用车里比较低的了。总的来说，全新第三代奔腾B70在操控部分 ，还是能够体会到“弯道王”的风范 。只不过 ，略偏运动性的调校方向，更适合年轻消费者 。
全新第三代奔腾B70的长宽高达到了4810/1840/1455，轴距2800mm。但是 ，它锁定的竞争对手却是——轩逸 、卡罗拉 、朗逸这样的合资A级车 。这样看 ，全新第三代奔腾B70的定位跟吉利星瑞非常像，都是用B级车的产品力来抢占合资A级车的市场 。所以 ，在外观部分就能看出 ，更大的尺寸，加上溜背式的设计 ，让全新第三代奔腾B70在整车观感上 ，相比大部分合资A级车，都更上一个档次。
全新第三代奔腾B70的外观设计有三点我很喜欢 。第一 ，前后灯组的设计 。该车的灯组设计 ，灵感来自于古代兵器“戈 ”，尤其是日行灯的样式 ，格外醒目。尾灯部分也很别致 ，点亮后是点阵式的造型，远看也有赛车格旗的感觉，非常运动 。
第二 ，侧面造型 。全新第三代奔腾B70的侧面一定是整车设计最出彩的部分。溜背式的线条非常舒展 ，并且还采用了三厢车中很少见的掀背式设计，后备厢开口很大 ，既骚气又实用。
全新第三代奔腾B70并没有采用比较锋利的棱线 ，而是注重曲线和面的交织，用光影来展现一辆车的“腰身 ” 。官方称之为“光影哲学之性感曲面” ，跟马自达的“穹影曲面 ”有异曲同工之妙 。第三 ，全新第三代奔腾B70高配采用了19英寸的轮圈，造型略带竞技化 ，并且轮拱这一块非常饱满 ，这应该跟全新第三代奔腾B70比较低的车身以及轮圈比较小的ET值有关。
进入车内，你肯定首先就会被中控台上那个漂亮的**姐所吸引 。你可以用“你好 ，YOMI ”跟她打招呼 ，让她跳个舞、弹古筝 、拉小提请 、唱唱歌或者无聊看她换衣服......哦，不对，让她换一套衣服 ，也都是可以的 。而且 ，从我们的体验来看，一汽奔腾这个3D全息投影 ，应该还支持多种人物形象和多款装备 ，只不过有些是要另外付费的，有点像我们以前玩QQ装扮。
全新第三代奔腾B70的中控台造型比较简洁 ，实体按键比较少 ，双12.3英寸的联屏以及悬浮式空调触控区域体现出车内的科技感 。只是，碍于成本的限制 ，这套双联屏的“黑边”比较宽 ，并且360全景影像的延迟比较重，需要适应一下 。
另外 ，车内用料和做工总体不错 ，像中控台都有大面积的软性材质，车门内饰板还加入了翻毛绒布，只不过一些塑料饰件还是显得比较廉价。由于采用电子挡把 ，中央通道下方布置了无线充电 ，全车的储物设计比较足，体现出实用性 。
这套座椅我比较喜欢 ，尤其是前排 ，造型还是比较运动的，包裹性做得不错 ，缝线的使用也提升了设计感 。后排的座垫略短 ，不过坐姿比较舒展，臀点比较低 ，舒适性总体不错 ，只是避震系统对于细碎路面的过滤稍有不足。
空间上，主要看后排 ，虽然是溜背线条 ，但后排车顶进行了“掏空间 ”处理，再加上角度比较倾斜的靠背，身材高大的乘客都可以坐得略躺一点 ，全新第三代奔腾B70的后排腿部空间是非常足的 。
鹏友说： 在试驾前的分享PPT上 ，我留意到官方引用了一句来自商鞅的名言：智者见于未萌，愚者暗于成事 。用在全新第三代奔腾B70上的确非常合适。在竞争激烈的家用轿车市场 ，全新第三代奔腾B70应该说准确找到了自己的奋斗目标——做一部“新国民家轿 ”。越级的产品力能带来更高品质的用车享受 ，而与此同时，也应该带给“国民”更实惠的价格 。站在中国品牌的维度来讲 ，相比前两代车型 ，综合产品力大幅提升的全新第三代奔腾B70能够跟吉利星瑞“双剑合璧”，合力冲击合资A级车市场 。从另一个角度来看 ，全新第三代奔腾B70也无可避免要和吉利星瑞来一场“友谊赛 ”。目前 ，这场“友谊赛 ”的走势，还得先看11月10日全新第三代奔腾B70下线并同步开启预售后的定价情况 。但不管怎样讲 ，全新第三代奔腾B70采用“错位竞争”的战略 ，称其为“智者 ”，此言非虚 。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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