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皇冠按排量分为2.5L 3.0L 4.3L三个系列，其中每个排量按照配置的不同又有详细的分类 。价钱在34.23万到89.90万之间不等 ，其中3.0排量中的最高配置大约为49.90万。具体价格请您到店咨询
本次我们来一次"跨价位"的C级中大型轿车对比 ，分别是奔驰E级和丰田皇冠 。E级在国内市场的表现不用多说，卖得最好的高端轿车之一 ，在BBA当中有着举足轻重的地位 。当下的十四代皇冠 ，则属于被冷落的"冷门"车，曾经令A6都胆寒的日系行政豪华 ，如今自降身价减配成了20万级价位的"廉价豪华"。
也许有的朋友想问 ，指导价25.08-37.48万元的皇冠也"配"对比42.98-62.38万元的奔驰E级？的确"配" 。首先，作为来自豪华品牌"大奔"旗下的车型，E级或多或少会存在品牌溢价 。另外即便这一代皇冠没有了市场存在感 ，即便20万价位的它细节用料做工会不如40万级价位的豪华品牌。但作为一款历史超过半个世纪 ，80年代就进入国内的日系高端车，皇冠在舒适领域的造诣 ，在当下市场仍然处于领先地位 。实际对比如何？下面分析 。
首先是外观 ，毫无疑问E级胜。更大的尺寸匹配加长的轴距，光气场就能压倒皇冠。同时E级还提供立标版和内嵌式LOGO的运动版 ，符合了更多审美人群的同时 ，还能很好的结合当下流行的时尚 、豪华设计元素 。
反观皇冠，国内能买到的"最新"皇冠也仅有2018款的十四代车型 。由于十五代早已在海外上市 ，所以这一代已经成了"老款"。细长的车身加上过度简洁的设计 ，不用对比隔壁的奔驰，一些大胆设计的自主品牌车型都能比它亮眼 。所以除了少数"保守派"外 ，相信更多人会喜欢看E级的外形 。
内饰也是E级胜 ，大面积皮革包裹 、做工精细、全液晶仪表连接中控大屏幕的E级无论是档次感 、氛围感都几乎"完爆"皇冠。与E级相比，皇冠大面积的塑料 、指针仪表、摇杆式档把就"不值一提"了 。配置方面同样是E级更丰富，全系无CarPlay ，360全景影像也需中配才有的皇冠仅能满足"廉价豪华"需求 。与之相比 ，E级则像来到了"天堂"，除了当下常用的CarPlay 、CarLife ，还全系标配带OTA升级的车联网 ，愿意的话还能拥有柏林之声音响，甚至后排多媒体娱乐系统。
座椅舒适性方面皇冠的"经济实用派"优势总算体现出来了 ，内饰高大上的E级前排还不错 ，但坐一下后排却有种"可远观而不可亵玩"的"失落感" 。较短的坐垫 、较硬的座椅、和较陡的靠背，想坐长途并不轻松 。即便是高配带后排靠背角度调节 ，也挽救不了后排老板的疲劳。皇冠就比较实在 ，即便是后排靠背角度调节功能仅留给买顶配的"土豪"，但固定的靠背角度也能提供足够的包裹感 、支撑感 ，除了坐垫稍短 ，其他地方基本挑不出毛病 。所以E级的内部"华而不实"，皇冠则"实而不华" 。
动力方面，价格区间横跨20万元的奔驰E级提供1.5T+48V轻混 、2.0T涡轮增压、2.0T+48V轻混三套动力总成。按照国人买"凤尾"也不买"鸡头"的消费理念 ，最走量的或许也是1.5T动力版。不用担心的是184马力的1.5T版动力足够 ，虽然加速有点勉强，虽然中后段动力衰退明显 ，但对于不少佛系司机来说 ，已经绰绰有余 。更"强劲"的2.0T动力版就更不用说了，"亢奋"的发动机能让这台不到两顿重的"大家伙"保持足够"清醒" ，但前提是需要忍受它颗粒感明显的声浪 。
在很多情怀玩家眼里 ，没有V6的皇冠就没有了灵魂。这或许也是很多车友对这台十四代皇冠不买账，更愿意选二手十二代皇冠的原因之一 。2018款皇冠全系搭载235马力的2.0T发动机 ，自重轻于E级的它动力就更不用说了 ，基本随踩随有 。与E级"打鸡血"似的"亢奋"相比，皇冠动力输出比较"淡定"。即便没了V6 ，这台四缸涡轮增压发动机平顺性、线性感也非常接近大排量自然吸气 ，这一点在当下极其少见 。匹配其舒适的座椅，不在乎那些"寒酸"配置的话，车内四位惬意的到达目的地不是问题 。当然它还有个"致命"的缺点 ，那就是全系无国六。
对比结果很简单 ，奔驰E级的优点很明显，奔驰品牌 、豪华外观 、高大上内饰、和丰富的配置 。丰田皇冠的优点则需要"细品" ，无论是舒适的座椅 ，还是平顺线性的动力输出，只有仔细试驾试乘过才能体会 。当然过时的款式 、相对廉价的内饰和单一的配置 ，当下的消费者们估计看都不会多看 ，更别说去试了。那么抛开排放限制该选谁？笔者认为如果买车比较感性，追求视觉或面子方面的优越感 ，或长期商务社交 ，建议选择E级 。相反如果购车较为理性，且不需要太多高科技 、豪华配置的话就去买皇冠 。要知道即便是最顶配的皇冠 ，价格离丐版E级还差大几万块 ，性价比如何自己去体会。
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