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请参考：寒潮天气对农业的影响最大 。寒潮冷空气带来的降温可以达到10℃甚至20℃以上 ，通常超过农作物的耐寒能力 ，造成农作物发生霜冻害或冻害。
不同地区不同种类的农作物耐寒的生理学温度也都有一定的限度，如北方春小麦、豆类和油料作物属耐寒作物 ，可以承受－7～－10℃的低温 ，萝卜可耐－6℃的低温，白菜可耐－4℃的低温 ，而玉米 、马铃薯只能耐－3～－2℃的低温 。而且 ，各种植物不同生长发育期阶段的耐寒能力也不同 。对于大多数植物来说，当温度降到0℃左右时，就会明显受害。历史上几乎每次寒潮过程都会造成大面积的农作物受害 ，灾害程度会因冷空气入侵范围不同而有较大差异 。
寒潮过境后 ，气温骤然下降，降温可持续一天至数天 。西北 、华北地区降温幅度大 ，中部、南部降温幅度小 ，但可以出现冰冻和霜冻现象。如在1955 年1月，由於寒潮连续暴发性的南下 ，武汉出现了-14.6℃ ，上海出现了-19.2℃，南宁出现为-2.1℃的极端最低气温 ，海南岛也出现了罕见的霜冻现象 。其中苏 、皖 、鄂、湘 、赣等省不少地区连续出现10-15天一大雪和冻雨 ，导致了交通 、电讯受阻，农牧业生产遭受重大损失 。春秋时节 ，寒潮天气除大风和降温外 ，在长江流域以南常有雨雪。有时还会出现雷暴和冰雹等灾害性天气，特别是由寒潮引起的终霜、初霜和霜冻对华北 、华中地区农作物的威胁更大，往往造成严重减产。
寒潮和强冷空气通常带来的大风 、降温、雨雪冰冻天气 ，是我国冬半年主要的灾害性天气 。
大风可使火车出轨以至颠覆 。我国大风吹翻列车的事 ，在新疆多处发生。兰新铁路在哈密附近要通过“百里风区 ”，在天山达坂城一带要通过“三十里风区 ” 。自1961年至1982年 ，大风吹翻列车达10次之多 。每逢大风季节 ，列车常不能正点运行。
大风对民航的影响也十分显著，寒潮冷空气所到之处 ，平均风速一般在15m/s以上 ，阵风25m/s以上，并且持续时间长 ，大风使起飞和着陆的飞机易发生轮胎破裂和起落架折断等事故 。
雨凇也会威胁飞机的飞行安全 ，飞机在有过冷水滴的云层中飞行时，机翼、螺旋桨会积水 ，影响飞机空气动力性能造成失事 。
因此 ，为了冬季飞行安全，现代飞机基本都安装有除冰设备。当路面上形成雨凇时，公路交通因地面结冰而受阻 ，交通事故也因此增多 ，山区公路上地面积冰也是十分危险的，往往易使汽车滑向悬崖 。
寒潮来袭 ，不但会造成大风降温天气 ，而且在冷暖空气交界之处会导致雨雪天气，雨雪天气本身就会对公路 、铁路及人们出行造成很大的影响 ，加之寒潮的到来带来的降温使气温较低 ，不利于积雪融化，部分地区仍将出现冰冻现象 ，对交通运输将造成不利影响 。如果寒潮天气持续时间较长 ，会进一步加重道路的冰层厚度，进而造成高速公路被迫关闭 ，随之带来旅客的滞留量增加；这样就会进一步加重铁路的运输压力。道路冰层的加厚将可能增加更多的交通事故 ，带来更多的安全隐患 。如果电网被破坏的情况进一步加剧，将可能再次危及铁路电网，进而影响火车的正常运行 。持续的冰冻天气将再次导致航班的延误。
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