网上有关“养台奔驰新款E级一年要花多少钱？”话题很是火热，小编也是针对养台奔驰新款E级一年要花多少钱？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。
在北京车展前夕，奔驰中期改款?E级正式上市 ，全系共推出12款车型 ，售价区间为43.08-64.28万元 。
由于是中期改款车型，所以新车的调整主要是在外形和内饰方面 ，动力总成部分并无调整 ，依然提供三种动力版本可选 。
其中E260L搭载的是匹配有48V轻混系统的1.5T发动机，最大提功率184马力 ，峰值扭矩280N·m；E300L搭载的是2.0T发动机 ，最大功率258马力，峰值扭矩370N·m；E350L车型搭载的则是匹配有48V轻混系统的高功率2.0T发动机 ，最大功率达到了299马力 ，峰值扭矩400N·m；与之匹配的均为9AT变速箱，部分车型还提供有4MATIC四驱系统。
价格方面奔驰E级并不算夸张，而且目前终端优惠幅度并不算小 ，可以说是一款非常值得购买的豪华大中型轿车 。那么 ，奔驰E级的养成成本如何呢？小号撩车参考奔驰官方资料并走访当地4S店之后得到了答案 。
保养成本
由于动力总成方面并无变动，所以新款奔驰E级在保养费用方面相比老款并无明显变动。到达1万公里、3万公里等奇数公里数或者达第1年 、第3年等奇数年份时（以先到为准） ，需要进行A保养 ，保养内容包括机油 、机油滤清器、全面车辆检查 、基础车辆清洁（内外） 。
而到达2万公里 、4万公里等偶数公里数或者到达第2年、第4年等偶数年份时（以先到为准），需要进行B保养 ，保养内容包括机油 、机油滤清器 、空气滤清器、全面车辆检查 、基础车辆清洁（内外） 。
价格方面 ，A保养官方定价为1128元左右，B保养的官方定价则是1158元左右。空调滤芯方面售后建议每次保养都需要更换 ，价格为779元 。变速箱油6万公里更新一次 ，价格为3195元，四驱车型每6万公里需要更换一次后桥油 ，价格为678元 。
假设家用车每年行驶2万元公里 ，那么三年下来合计保养费用大约是19463元，四驱车型则是20141元。平均下来每年的保养费用大约是6487元（两驱）/6713元（四驱） 。
燃油费用
虽然奔驰E级提供了三种动力总成版本可选，但从用户反馈来看三种动力总成版本在油耗方面的差异不是特别大 ，我们以汽车之家口碑系统中11.3L/100km的平均值为基准来计算 。
假设每年行驶的里程为2万公里 ，95号汽油按照目前5.85元/L左右来计算，每年加油所需费用大约是13221元。
当然 ，油价各地不同 ，而且近期是油价相对较低的时段，因此油费数据仅供参考。
至于燃油添加剂 ，虽然售后方面表示推荐每箱油都使用80元一瓶的原厂燃油添加剂 ，但笔者建议车主还是自行判断是否添加比较合适，这里不计算在总费用内 。
保险费用
我们以指导价45.28万元的E300L运动时尚型为例 ，每年购买全险的费用大约是13534元 ，实际购买时按照各地政策不同应该能够享受到不同程度的优惠，我们以不出险三年平均7折为例 ，三年保费总额大约是28421元 。
总费用
整体来看 ，以每年行驶2万公里为例，奔驰E级三年用户的基础费用大约是87547元，平均每年用户费用为29182元。
需要注意的是 ，上述费用并不包含燃油添加剂 、洗车以及汽车美容等费用 ，仅计算了油费+保险+保养这些基础费用，而且均为估算价格 ，结果仅供参考 。
从笔者了解到的情况来看 ，奔驰E级在同级别车型中的保养费用以及油耗都不算特别高，因此最终的用车成本在同级别车型中来看也是比较适中的 ，对于目标用户来讲并不会造成特别大的负担 。
需要注意的是 ，购车时一般当地4S店都会搭售一些保养套餐，考虑到保修期内最好还是在官方售后进行保养 ，因此这些套餐相对来讲是非常值得购买的 ，能够为车主节省一大笔保养费用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
老奔驰E260L车主37万提红旗H9 ，用车两周后表示：两车差别明显
其实最初对奔驰的印象都是来源于E级加长 ，两年前叫专车曾经体验过一台E300L，当时惊诧于一台车标比脸还大，售价接近50万的加长奔驰后排舒适性甚至不如30来万的皇冠 。之后试驾国5版本的E300L发现这车不仅是不好坐 ，开着也不咋样。
所以当初听说E级要把低功率2.0T车型换成1.5T＋48V系统时我是拒绝的 ，毕竟同样的动力总成在C级上起个步都要分成"松刹车、没动静 、有点动静 、踩下油门后发动机一阵颤抖、突然开始往前走"这么繁琐并且会引起强烈不适的一系列过程，放到更沉 ，更大的E级上那岂不是会更加糟糕？但本着探究奔驰造车的底线究竟在哪里的心情 ，在去年6月还是去试了一下E260L 。
直接说正题吧，这套1.5T动力总成的表现是出乎我意料的 ，起步工况相比两年前开过的国5?E300L还要更平顺一些 ，而比起C260L那真是天大的进步 。简单概括一下就是起步时松开刹车然后踩油门这一套动作可以完成地比较平顺了，不会给人不适感。而相比C260L的一系列复杂动作 ，E260L的整体感受和市面上大多数调校合格的AT变速箱车型几乎没有差别 。
以上就是动力总成的优点 ，真的算得上是个能正常开的车了，可喜可贺 ，这对于奔驰来说也是个非常大的进步 ，那下面就来说说这套动力总成的缺点 。
先说动力，对于一款低功率版本的C级长轴距轿车来说135千瓦的动力还是缺点意思，尤其考虑到目前E260L的终端裸车售价在38万左右 ，实际上也不便宜了。这其实是个普遍的问题 ，宝马525Li同样是135千瓦的动力输出，官方0-100公里每小时加速也在8.6秒 ，只比E260L快了0.1秒。
其次E260L也有自己的问题 ，就是在行驶过程中对于动力请求的响应不够及时 。问题出现在中等力度加速的时候，对于E260L来说变速箱直接降两个挡比较合适 ，但是实际上当把油门踩下剩余行程的一半时变速箱会只降一个挡 ，转速到2000多转，此时的动力还是不够强 ，必须要继续深踩等转速接近3000转的时候才能达到最初想要的动力水平 。如果在最初踩下油门的深度更深的话又会有使行驶过程不够平顺。个人觉得这个问题还是因为基础排量太小 ，动力输出与其说是靠发动机转速还不如说是更加依赖涡轮转速 。
还有就是在不停机状态下D挡等红灯的时候发动机震动非常明显，和同级别的A6和525Li相比差别很大（只短暂体验过一次 ，不确定是不是因为变速箱油温低之类的问题不能断开液力变矩器的动力传输） 。但E260L在行驶中发动机的震动比C260L小很多 ，噪音依然刺耳且粗糙，在全油门加速的时候非常明显，丝毫没有高级感。
动力就说这么多 ，其他动态感受和两年前试驾的E300L在没有质的改变 ，车身跟随性差，底盘滤震仍然落后于市面上所有主流豪华品牌C级轿车 ，刹车在低速时不太好捉摸 ，但考虑到动力总成的表现，抛开售价可以给个及格的分数 ，也就是正常市区开的话问题不大 。
下面就说说静态和之前体验的国5版本E300L顶配的区别 。
前排座椅很好 ，和之前的E300L相比腿托调节从和ES一样的圈式换成了拉伸式，但是割裂感并不强 ，可以接受。
后排座椅坐垫短 ，坐垫缺乏侧向支撑，表面材质硬 ，靠背角度陡 ，贴合性不好，属于C级车范畴里能买到最差的后排座椅了 。虽然高配车型（E260L没有）有靠背角度调节但是对于座椅舒适性提升有限 。
头枕不知道是4S店后加的还是原厂就带，装上之后很明显能感觉到它会把头向前顶 ，没有这个头枕反而更加舒服一点。空间就不评价了 ，展车没电，前排座椅没法调节 ，实际试驾的时候感觉后排非常宽敞 ，但是座椅坐着很不舒服 。
其实E260L这个车我是不推荐的，即使局限在E级这个范畴里我仍然认为加10%的钱买E300L更好一些 ，虽然不知道国6版本的E300L相比国5版本有什么改进或者是退步 ，但仅仅是绝对动力、动力输出响应和NVH表现这两点个人觉得就已经可以值回票价了 。
但是E260L并不是完全没有存在的意义，相反 ，我认为这台车反而更加适合目前的主流奔驰车主的消费观念（愿不愿意买就是另外一回事了 ，至今只见过两台），而且即使动力再弱 ，以目前这套动力总成的实际表现来看满足日常驾驶需求问题不大。
其实E级的最主要的竞争力莫过于三点：外观（包括车标） 、内饰以及空间 ，这三点对于无论是现在的1.5T?E级还是有300匹马力的E350L来说都是大差不差的，E260L即使改个350L的尾标相信一般人也很难看出有什么区别。即使是不改标，260这个数字也比原来200大了30%之多 ，虽然功率没变 ，但听上去也比E200L好的多不是吗？
如果追求机械性能和舒适性，那5系 、ES、A6 、CT6都是更好的选择 ，为什么不买这几台车呢？
反正话就说到这了 ，写这篇文章的目的就是表达一个观点，E260L虽然用了C260L一样的动力总成 ，但是表现比C级好得多 ，目前的机械水准也达到了一个"能开"的水平 。如果因为种种原因喜欢E级或者需要买E级但是手头拮据的话，E260L也是可以买的 ，尤其是用来做"大奔送机"这种商用需求那是再合适不过了 。
（内饰看着确实高级 ，也是我个人认为E级目前最大的竞争力）
如果你的目的是40万出头落地买台车或者是想买一台C级行政轿车的话，那可选的就多了去了 ，闭着眼选都不会比E260L差。
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照顾面子喜提奔驰E260L，内饰豪华，形象优雅 ，这价格算便宜吗
14年购入的老款奔驰E260L ，至今已经跑了20万公里了，虽然整车开起来还不错 ，但觉得外观和内饰都有些过时了 ，于是在年初就计划换一辆新车 。但细看市面上的中大型轿车，一直不知该换什么车 ，直到红旗H9谍照被曝出 ，瞬间被这款车吸引，于是目标锁定了这款国产旗舰车型。
说实话 ，在下定决心要买H9这款车之时也犹豫过 ，毕竟它是国产车，质量多少是不放心的 ，而且后来还出现过自燃事件 。但随着H9渐渐掀开面纱 ，终身质保政策让我对其质量的怀疑下降了很多，毕竟厂家敢给出终身质保政策，它的质量一定是有保证的 ，否则红旗不是给自己挖坑嘛！后来也在论坛里看到各种大神 ，各种车黑 。他们对于技术 、平台说的头头是道，但可惜我并不懂 ，也不想去弄懂 ，论坛里有多少大神是真懂车的呢？估计是键盘侠多一些，所以买车还要看适不适合自己 ，鞋合不合脚只有自己知道 ，问其他人都是多余，买车最终是要自己去试驾的。最终 ，9月14日37万提2.0T顶配配 。
在聊红旗H9这款车之前 ，再讲一讲提车的历程吧，也算是有些坎坷 。论坛上一直说需要加价提车 ，但自己打电话咨询过红旗的客服 ，客服明确表示这是红旗销售体系内禁止的行为，还说如果哪家4S店有加价行为可以打电话告诉客服。于是开始跑4S店，连跑两家都没有现车 ，而且其中一家还需要4000元的出库费和8800元的装潢费 ，但当我告知自己询问红旗客服无需这些条件后，销售立马改口 ，这些条件是自愿的 ，所以在这里向大家声明一点：红旗H9提车是没有任何加价的，但现阶段也没有优惠 。下面聊一聊红旗H9与自己的老奔驰E260L相比 ，两者的差别还是很明显的！
首先是颜值上 ，红旗H9的气场的确是很强，虽然是30万的价格 ，但直瀑式的中网造型所展现出来的气势不输百万级的奔驰S级 ，这在中大型车中绝对是其他车型比不了的 。而且H9的日行灯点亮后气场更足，可以说碾压自己的老奔驰E260L ，虽然我不是个颜值控 ，但我的确是被H9这款车强大的气场所折服，说句可能让有些人觉得恶心的话，我为国产品牌能有如此设计而感到自豪 ，我希望H9这款车能早日走出国门。
配置方面 ，H9比我的老奔驰E260L丰富太多了，前后按摩座椅必须赞一个 ，舒适性绝对上了一个档次。内饰的做工有料也比奔驰E级有过之而无不及 ，其实奔驰E级的用料做工也很好，但H9胜在它的细节处理以及设计思路更细致 ，比如内门板处用了反绒皮 ，与真皮和木纹饰条搭配，很有档次感 ，显得更高档一些 。BOSE的印象效果也不错 ，低音很浑厚 。除此之外还有抬头显示真的太好用了，还能将导航路线投上去 ，不用低头看中控 ，十分便利。其实像这样的便利性配置还有很多，总之更多高科技配置的搭载，的确让整个用车过程更省心 ，便利了 。这点是老奔驰E260L所不及的 ，即便是新款的配置也没有H9这么高 。
最后说说乘坐感受及驾驶感受。虽然H9的轴距有3米出头，但腿部空间真的不算充裕 ，至少不及自己的老E260L 。原因在于它的二排靠背坡度很大 ，占用了后排空间，导致腿部空间变小 ，但这样的优势是坐上去就像半躺着一样 ，的确很舒服，再配合按摩座椅 ，现在家人都愿意坐后排 。驾驶感受方面 ，感觉两车没有太大区别，不管是动力响应、平顺 ，H9的这套2.0T+7DCT表现都不错 ，几乎与老E260L差别不大，而且底盘的调校也很舒适。但有一点H9做得比老E260L好，那就是隔音 ，采用双层隔音玻璃的H9 ，高速行驶车内更安静一些 。
总体来看，H9的水准真的超过了我对于国产车的预期 ，两车差别还是很明显的 ，综合水平H9作为新车的确更强一些 。至于它比较全新的奔驰E260L如何，我觉得H9也是不输的 ，因为此前朋友的新款自己也开过 ，也就是H9的水平。当然H9也有不足，毕竟这世上没有完美的车 ，宾利烧机油 ，奔驰漏油，丰田刹不住 ，路虎电子故障多 ，当然这都是少数，所以合资品牌也有缺陷，那面对国产品牌为何不能多一点包容呢！任何品牌都是在不断完善中成长的 ，给国产一个机会 ，“国货当自强 ”才不是一句空话，况且如今已是2020年 ，电视从夏普换成了创维 ，手机从苹果换成了华为，希望将来汽车领域的BBA能换为红旗！
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经过这几年的打拼 ，自己的小工厂做的还算不错 。现在也有了40多名员工，照顾到商务需求以及面子需要 ，打算买一辆能够撑场面的车型。主要关注的品牌就是奔驰 ，宝马，奥迪。奥迪虽然价格最便宜 ，但总感觉A6L已经没有了原来的商务气场 ，越来越多的小年轻开始选择这款车 。做过几次实车，晚上内饰看上去很好看，白天阳光照射下屏幕有点反光 ，而且满屏都是指纹 ，给人的感觉心理上不舒服 。
宝马5系总感觉十几年前就这个样，一成不变的外观加一成不变的内饰 ，各方面表现都比较中庸 ，但是气场上跟奔驰E级相比还是差点火候。这一代的奔驰E级简直太像S级了，尤其是立标版本 ，气场满满 。能够满足我的虚荣心 ，工作中也更能照顾到面子 。虽然1.5T的发动机有点说不过去，但买这个级别的车型咱也不飙车 ，差不多就够了。
所以最终还是选择了入门版的奔驰E级 ，抛开品牌来看配置，奔驰的E级不如奥迪A6L和宝马5系 ，但性价比这东西真的因人而异 ，我的需求主要就是商务需求，同时兼顾家用，选择奔驰E级 ，我感觉对于我个人来说 ，是最合适的，也是性价比最高的 。
下面分享一下我的提车价格 ，销售美女有点油嘴滑舌 ，贷款费用各种偷梁换柱，考虑到公司合理避税问题 ，最终还是选择了全款 。奔驰E260L这款车的官方指导价为42.98万 ，最终全款购买优惠了6.8万，实际成交价是36.18万。购置税32,018元 ，店内强制上牌费3000元 ，选装的配置和装潢共计12,880元，保险费用1.3万 ，全款总落地价422,698元 。送了2A2B保养 ，以及常用的脚垫，龙膜等装潢 。
奔驰E级给人的总体感觉比较优雅，而且有老大哥的形象地位。内饰极尽奢华 ，木纹饰板确实能够提高整车的格调 ，夜晚的时候打开氛围灯，各种想要的感觉就顺其自然地飘来了 。都说奥迪是灯厂 ，但我感觉奔驰的灯设计感才更优雅 ，前后大灯都很好看 。
奔驰E级最大的优势就是品牌地位，但除此之外 ，缺点真的也挺多 ，下面简单吐槽一下。首先操控感受真的很一般。悬挂比较硬，动力比较差 ，操控模糊 ，顿挫感还挺强 。底盘很德系，路感清晰 ，虽然底盘悬挂可调 ，但总感觉调不舒服 。动力1.5T不用说，同级别唯一1.5T车型。低档位的顿挫感有点强，甚至比奥迪的双离合还要明显 。好处是油耗比较低 ，目前开了一段时间 ，平均百公里油耗不过7.6升，挺省油的 。
内饰有点“可远观而不可近玩焉 ”的感觉。表面上看内饰运用大量的木纹材质 ，但实际很多材质都是塑料的 ，仅仅是做工比较好罢了，用手按一下中控 ，很多地方都嘎吱嘎吱响 ，这就比较影响心情了 。
总体来说，对这车商务需求要大于实用需求 ，虽然奔驰E级是同级别车型中价格最贵 ，动力最差的，但销量却比竞品车型还要高 ，这其实就说明一个问题 ，社会还是很现实的 。
以上内容就是奔驰E级车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对奔驰E级的看法 。
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关于“养台奔驰新款E级一年要花多少钱？”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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