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可以入手 。
1 、性能：魏派VV5注重车辆的安全性能 ，在passPro专业碰撞预警系统的支持下 ，提供了全方位的安全保障。
2 、外观：来自原宝马设计师的vv5看起来更年轻、更时尚 、更豪华 。
3 、性能：动力十足，加速平顺有力，整体操控性出色 ，舒适性高 。
48车巡礼6：魏派VV5 ，最豪华的内饰与最差的驾驶体验
无关痛痒的小升级 自从长城推出WEY品牌之后，很多自主车厂都怕“执输 ”于是纷纷紧跟其后推出属于自己的高端品牌。不过对于车市来说 ，并没有什么先来后到的规矩 ，一切都以实力说话，自从吉利推出领克品牌之后 ，WEY好像一个失宠的孤儿 ，风头都被领克抢走了。WEY自然不甘心，于是这次带来了升级后的VV5 ，究竟升级后的VV5还有没有实力再战一会？ 如果你说VV5是VV7的缩水版我也觉得没问题 ，在外形上VV5和VV7的设计语言基本一致 。不过既然是高端品牌，在设计细节上肯定得和长城旗下的品牌有点区别 。首先魏派的整套设计并没有拿现成的哈佛车型小修小改敷衍交货 ，而是从内到外都重新做了设计。 有的人说VV5是一台“展厅车” ，这点我表示认同，因为在你看实车的时候，VV5身上总有一些点能打动你 ，例如车尾的高位刹车灯和比拳头还大的四出排气 。或许有人会觉得1.5T配个四出排气太扯了 ，但那又怎么样，看起来又帅又有高级感才是最重要的 。升级后的WEY外观上改变不大 ，只是1.5T车型的轮毂变成了18寸。 VV5的内饰相信没人会说丑吧？原本我还以为VV5的内饰与VV7的相差很大 ，起码在用料上应该有很大的差别，不过实际上VV5的内饰设计和做工都维持了VV7身上的高标准 ，用料和设计都比较优秀 。VV5这次升级主要更新了软件方面的功能 ，首先车机终于支持CARPLAY和CARLIFE功能而且还增加了语音识别功能，车机的实用性得到很大提高 。电子挡杆握感很不错 ，只是在造型上我认为还有提升的空间。 VV5身上搭载的1.5T发动机也不是什么新鲜玩意了 ，再此之前这台1.5T发动机早已搭载在哈佛F7身上 。踩下油门，发现这台拥有285牛米的发动机能轻轻松松带动体重不轻的VV5 ，中低速时扭矩来得很快 ，在走走停停的城市道路中驾驶尚算轻快 。当时速到达100之后再深踩油门提速，VV5的动力显得有点不足，这主要是因为变速箱降档不及时所造成的。 说到VV5搭载的7速双离合变速箱 ，我觉得它特别“与众不同 ” 。以往的双离合变速箱被人广泛吐槽的顿挫问题在VV5身上几乎没有出现 ，而双离合降档时拳拳到肉的干脆感在这台7速双离合变速箱上却不复存在 。即使你油门到底直至踩到强制降档开关时，VV5的变速箱依旧会犹豫两秒钟在作出反应 ，慵懒的调教令人提不起驾驶兴趣。 总结：VV5销量为什么那么低？总体来说VV5的产品实力并不差 ，在颜值和内装的豪华感上VV5都很有看头，但是在动力搭配和驾驶体验上VV5比同级别的领克02水准要差 ，偏慢的动力响应非常影响VV5的驾驶体验 ，这点也是很多人都不建议买VV5的主要原因。对于长城旗下的豪华子品牌WEY，相信大部分的消费者都是怀着好奇与期待的 。这种好感源自于另一个子品牌哈弗在消费者心目中建立起的口碑 ，也源自于WEY喊出的口号：触手可及的豪华 。
客观的说 ，WEY大概是唯一一个打造出了品牌特色豪华感的中国自主品牌，其车型的外型、内饰的设计拥有者自己的风格 ，配置取向也不落后于传统的海外豪华品牌 ，VV6更是曾连续多月销量破万。不过，WEY品牌仍有太多可以改进之处，比如VV5的驾驶体验 。
最差的驾驶体验
我从没有仔细数过究竟开过多少款车 ，而要说在驾驶体验上让我留下深刻印象的车型 ，VV5绝对算一个，当然 ，这种深刻印象并不是正面的 。
首先说明 ，在某次试驾会上，我只开了2020款VV5的1.5T车型 ，本次也做只针对于1.5T这一个版本的主观点评。
同行的朋友一直说这车不好开 ，没有上手之前我是不信的，因为在前不久我才试过了上市没多久的哈弗H6铂金版和H6 Coupe ，其灵动的转向手感和出色的动力调教让我对长城汽车的技术有了全新的认识 。但在上手之后 ，有一万只羊驼迅速在我的心中奔驰而过，而且是奔了一遍又一遍 。
VV5和H6铂金版以及H6 Coupe三款车都有1.5T动力版本 ，其中VV5的发动机最大功率为126kW ，H6铂金版为124kW，H6 Coupe为110kW，全都匹配7速双离合变速箱。VV5的参数最大 ，可跑得最慢 。
其实在高速上驾驶时能体会到VV5的动力相当充沛 ，只是每次加速踩油门时，总感觉一脚踩在了棉花上 。踩下油门后发动机的转速会迅速提高 ，机舱内的声音也会变得更大 ，可车速得有将近1s多的时间才会发生变化，并且车速改变的一瞬间相当突然 ，如同谁在背后推了一下。
踩下油门的初段没有什么反应 ，因此得继续深踩，等发动机的转速提高到了4000转 ，又突然给你来一下 ，这样的感觉实在是不好 。不论是想加速超车还是频发的启停，车辆并不能带来随心所欲的感觉 ，甚至让人感觉有些疲惫 。
问题可能是出在VV5变速箱上。由于这台车过于追求舒适感 ，长城对同样的一款变速箱采取了两种不同方式的调教。无论是H6铂金版还是H6 Coupe，这两台车的加速响应都比较及时，整个加速的曲线也十分线性 ，也就是我们常说的油门踩多少动力给多少 。
而VV5偏不 ，它的变速箱的体验感可以分为两段，第一段是发动机低转速 ，第二段是发动机高转速 ，变速箱分别在第一段和第二段时还算不错，但在低转速向高转速过度的过程中 ，变速箱并不能将两段结合 ，出现了一段时间的动力空窗期 。
而这段动力空窗期，往往出现在提速阶段比如超车或者是从匝道驶入主干道 ，也是大部分驾驶员最需要动力的时候。因此 ，这种调校不仅仅是驾驶体验不好，也有一定的驾驶安全风险 。
还有驾驶风险的是VV5的换挡逻辑 ，在笔者印象中 ，一般车辆的M挡由于有锁止机构，将档把向左或右推一下即可进入M手动模式，但VV5的D挡和M挡被设计在一起 ，切换档位模式只需要往下直接挂入 。要是在不清楚档位位置的情况下 ，很容易将档把从M挡上推进入N挡，造成瞬间的动力缺失。
从实际角度出发 ，一般用户很少会使用M挡 ，但这个设定的存在还是有一定的驾驶风险 。
最好的内外设计与最好的配置
VV5给我留下了有些消极的驾驶体验，而它的其余方面 ，配得上完美二字 。
VV5车型的造型依旧延续着WEY家族出色的设计风格 ，这也是为何我会认为WEY形成了自己独有的豪华风格。年轻动感的外观，加上反光度极强的漆面 ，VV5有着出色的整体视觉效果 。
而落到细节上 ，2020款VV5前脸的进气格栅要比19款更为自然，尾灯也换成了立体竖型灯组 ，辨识度很高 。而且20款VV5将19款双边四出真排气做成了装饰 ，将真正的双边单出排气隐藏在了车尾底部，运动感拉满。
而在内部，无论是豪华的中控屏 ，或是贯穿式的拉丝面板 ，都有一种简单而不简约的豪华感，较上款更有活泼灵动的感觉 。但最值得夸奖的还是VV5内部人体工程学的使用 ，前排座椅材质软 ，包裹性强，并且尺寸还不小 ，身材魁梧的消费者坐上去也非常舒适 。
而在配置上面 ，VV5也足够有诚意，1.5T顶配车型上的配置更是越级水准。高清流媒体广角后视镜 ，像素达到了1280*256 ，图像效果清晰；360度全景影像成像效果好，车身位置准 ，除了最低配车型上都有搭载；而顶配车型A柱上带有能够识别驾驶员面部表情并带有防疲劳提醒的Driver Monitoring System摄像头 ，可通过对用户面部特征点进行提取，实时检测驾驶者面部，来提醒你是否需要休息。
因而 ，从价格、配置 、车内材料的使用等各方面来说 ，VV5都是诚意十足，如果不是驾驶体验或者准确的说是动力体验实在让我不喜 ，或许我真的会为它的做一次“冲动消费 ” 。
主观观点
如果仅用于日常家用代步的话 ，VV5不失为一个好的选择，这台车对豪华氛围的营造以及丰富的配置确实足够诱人 ，这也是为什么大家对它总是充满好奇和期待 。只是 ，VV5的优缺点都相当明显，选择它 ，就必须做出取舍。相比之下 ，选择一台稍显中庸，但各方面均衡的车明显更加简单 ，这或许也是众多年轻人对其望而却步的原因 。
最后 ，我想解释一下为什么我对VV5的看法和其他人不太一样 。做车评本就是一个根据个人喜好而做出主观评价的过程，我不愿意为了捧谁而说假话，更不想为了踩谁说假话 ，个人观点 ，无关对错，如有冒犯 ，请原谅。
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