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byd秦plusEV能开网约车优享 。可以跑滴滴,上传证件过审以后就可以开始了,秦电动经济性很好,适合跑滴滴 。不超过8年的车都能注册跑滴滴等其他平台的网约车的。
byd秦的外观内饰
在外形上与秦100车型基本保持一致 ，车头处采用了与大灯融为一体的多横幅式中网，造型辨识度高、整体感强 。车尾处依然采用了一体式尾灯组 ，尾部带有＂5.9s"标识 ，彰显着比亚迪秦迅猛的加速能力 。
内饰内饰方面，中控台采用了一块12.8英寸高清触控大屏 ，搭载了开放式carpad车载安卓系统 ，集成车辆功能设置、娱乐 、蓝牙 、4G上网、WIFI 、语音操控 、360度全景影像等众多功能，并且可以像安卓手机一样自行下载APP安装使用。
秦搭载比亚迪自主研发的移动电站技术 ，车辆可通过转接设备 ，转为普通二，三孔插排 ，可直接利用整车电量 ，实现车外220V交流放电功能 。
感受大自然的呼吸，坐标京西房山，全新秦新能源山路试驾
比亚迪秦Pro DM现在热度还是挺高的 ，很多准车主都在考虑这款车 ，下面我就为你再详细分析一下这款既能兼顾家用又能追求速度与激情的热门车型吧！
一、动力方面：
比亚迪秦Pro DM配备有最大功率113kw，最大扭距240N.m的1.5t缸内直喷涡轮增压发动机 ，和最大功率110kw ，最大扭距250N.m的电机，电机和发动机为混联结构 ，最大可以爆发出223kw的功率 ，以及490N.m的最大扭距，0-100km/h加速时间可以达到5.9s ，这个成绩相当于高性能钢炮车型的动力 ，如高尔夫R或奔驰A45，但价格只是以上辆车型的一半甚至更低 。
二 、操控方面：
秦Pro DM是上一代秦的升级产品 ，对底盘车架等进行了全面升级 ，T型动力电池组设置在底盘中央靠后位置，会将车辆的重心控制在底盘上，让整车重心更加低 ，会使车辆的整体操控性能更加优秀 ，操控性更强。
三 、娱乐配置方面：
配备有DiLink开放性的安卓多媒体中控系统，可以通过应用市场下载想要的安卓APP 。此外还拥有逆变方面功能 ，车内配有220v10A的电源插头 ，可以对外放出最大2.2kw的电 。在车外可以通过放电枪放出220v16A的电，也就是最大3.3kw的电 ，可以用车辆放电功能吃火锅、吃电烧烤等。
、安全配置方面：
秦Pro DM高刚性材料使用率占整车用料的73.5% ，比亚迪车辆素有“公路坦克”称号，安全性毋庸置疑 。
主动安全方面配置有ACC自适应续航系统 ，AEB自动紧急制动系统 ，LDWS车道偏离预警系统，PCW预测性碰撞报警系统 。被动安全方面配备有主副驾驶气囊 ，主副驾驶侧气囊 ，车辆两侧侧气帘等。
由此可见，比亚迪秦Pro DM是一辆在安全 、空间、能耗 、智能性方面适合家用，同时又能以强劲性能满足速度需求的车辆 ，非常完美的契合了你的需求 ，选择它准没错。
大家好，我是西城小磊 。6年前 ，我购买了人生中的第一辆新能源汽车----2014款?秦；次年 ，我再次购买了2015款?秦 。因为在那个时代，?秦是在15万元价位上唯一一个满足5.9s加速动力需求的车；时过境迁 ，秦早已完美蜕变 ，作为两代老秦车主，想带着老铁们 ，一起来看下全新秦的进化。
在前几天的帖子中 ，我写了一篇关于全新秦EV静态体验的看车贴 。如果对这款车型外观内饰感兴趣的老帖们，可以点进去简单了解下：《时隔6年 ，双秦车主再次到店 ，悉数全新秦EV的进化》
还是先简单回顾一下全新秦EV的外观，ta采用比亚迪Dragon?Face“龙颜 ”家族前脸设计，“秦 ”字logo两侧的“龙须”一直延展到两个灯 ，颜值在线 。前格栅整体采用了“能量矩阵 ”设计 ，方形“能量块 ”的代表了数字化的前沿科技。全LED光源的“星辰之光”前大灯总成，是画龙点睛之笔 。
尾灯则取消了老款秦的连体尾灯的设计 ，采用全LED光源的“星云璀璨 ”尾灯 ，简约 、干净 。
这个周末，我拿到了全新秦EV的动态试驾车 ，进行了一个为期一整天的试驾。
简单说一下本次试驾的路线：从北京市京西五环路石景山区 ，一直到房山区大安山国家全山地汽车公园，全程约71公里的路程 。行驶的道路包括城市环路道路、国道及山路 ，其中有平坦的柏油路 ，也有坑洼的“搓板路 ”，基本涵盖了大多数人的用车工况 。
废话不多说 ，出发~
这台车的动力配置 ，采用了前置100kW的永磁同步电机，电机最大扭矩180N·m。这样的电机功率，对于这台家用买菜车的定位而言 ，算是典型的的“大马拉小车”了 。
方向盘的指向较为清晰 ，握感扎实，能给到司机一定的驾驶自信 。
基于这台车日常通勤代步的定位 ，那在正常驾驶时的感受怎样呢？?把驾驶模式切换到ECO模式下 ，这就是一台标准的纯电车型，踩下加速踏板 ，车身并没有突兀的蹿动 ，加速感受非常线性平稳，没有那种蹿动的吓人体验 ，即使新手也非常容易上手驾驭。?当把驾驶模式切换到Sport模式下 ，整个车显得精神起来。即便是轻点加速踏板，也能感受到动力随踩随有 ，顺畅轻松的加速体验让人愉悦 。
经典的指针+液晶组合仪表 ，用简约的风格给予驾驶者清晰的指示 。
高配车型搭载了胎压监测系统，轮胎气压状态一目了然，心中有数 ，长途、跑山更踏实。
车辆搭载了制动能量回收系统 ，回收效率还是非常高的 。可以看到，在时速30公里时踩下刹车 ，大约有40kW的回收功率 。
这款DiLink10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad ，可以在行车中显示非常丰富的车辆状态信息。
能量流?动态显示界面
车辆行车辅助操作界面
空调控制界面
高清的倒车影像显示界面
全新秦EV底盘，经由比亚迪底盘调教总监汉斯?柯克先生操刀 ，他也是原奔驰S级底盘调教专家 ，有着丰富的底盘悬架调教功底 。?全新秦EV悬架系统采用前麦弗逊+后扭力梁的结构，底盘主观感受有着明显偏舒适的调教取向 。我以时速30公里通过一段坑洼的搓板路后 ，在车内并没有明显的冲击感和弹跳感 ，驾乘感受舒适。
车底平整，电池包无下沉设计 ，有着不错的道路通过性 。
全新秦EV采用53.1kWh的NCM三元锂电池 ，NEDC综合工况续航为421公里，满足家庭市内正常出行的需求 。
通过70余公里的路程，终于到了本次试驾的终点---大安山国家全山地汽车公园。一程下来 ，全新秦EV给人以轻松 、愉悦的驾控体验 ，即便是新手小白也能很快上手，非常符合15万元级家用车的定位 。
自2018年比亚迪全新一代唐发布之后 ，王朝车系以开创性技术和超强价值 ，突破了中国汽车品牌价格的天花板，高品质汽车现已成为消费者的价值首选 。?秦 ，作为王朝车系的开山之作 ，从2013年上市至今，6年的时间已积累了超20万的车主用户。?六年后的今天 ，全新秦以超越同级的综合优势 ，打造高价值的产品力，重塑紧凑级家轿的市场标准 ，同时依靠比亚迪高度集成的e平台及车身轻量化的优势 ，打造着专业级真续航的智能纯电座驾。
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