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在本次上海车展上 ，豪车始终是最吸睛的存在 ，动辄好几百万上千万的售价也是无数人心向往之，而力不足 ，尤其是那些超跑车型 ，不过，电动化的到来，国产超跑的价格也是不断的刷新了新的纪录 ，比如说Hyper SSR只要148.98万 ，加速能力1.9秒，更是秒杀千万超跑 。难道电动化的车型价格要被打下来了？在上海车展上 ，顶级的电车依旧价格让人难以企及 ，今天，就和大家说说上海车展上最贵的3台纯电车型 ，仰望U8都没有上榜！
路特斯Evija
Evija的外观从航天工业中汲取灵感 ，在车身方面采用了流线型的车身，搭配完美比例 ，优雅从此刻诞生。路特斯的孔隙设计领先现有的所有汽车品牌 ，低风阻不是万金油，孔隙率设计才是关键 。路特斯在其他车企考虑降低风阻的时候 ，率先应用了孔隙的构想 ，该设计在Evija的身上体现的淋漓尽致，尾部两个巨大的风眼，配合上无与伦比的速度 ，Evija就是一件把风穿在身上的艺术品 。
内饰方面 ，路特斯开发团队并没有放弃刻在骨子里的赛车基因，Evija采用了集成式控制的方向盘设计 ，与勒芒和F1赛车高度重合 ，进一步强化了Evija的赛道运动属性。悬浮式的中控台辅以六边形凹槽，在更为直观的操作体验上 ，增加Evija的精致感和高级感 。在碳纤维座椅之间 ，还嵌有刻着“For The Drivers ”字样的高品质细长金属条，这一点可以看出开发团队在细节上也是力求完美 。
Evija的动力是由双电机组成的纯电四驱动力系统 ，输出目标功率达到了2000马力。如此强劲的能源系统 ，在充电速度上也带给了我们惊喜，仅18分钟就可充满 ，还能达到惊人的400公里超强续航。关键性的锂离子电池 ，配合车身的孔隙设计，造就了Evija百公里加速不到三秒，达到最高时速320km/h ，也仅需9秒的可人成绩 。同时 ，Evija还提供了五种不同的驾驶模式，分别为：Range长里程 、City城市 、Tour巡航、Sport运动以及Track赛道模式 ，这些不同的模式能够适应不同的场景和驾驶环境 ，表明了路特斯不单单专注于赛车研发 。
莱斯莱斯闪灵
外观方面，闪灵继续沿用劳斯莱斯家族化设计 ，虽然是一款纯电车 ，但经典的竖条幅中网得以保留；前机盖采用与车身异色的设计，两侧搭配分体式大灯 ，上方为狭长的LED日间行车灯 ，下方为内凹样式的灯组，营造出幽暗深邃之感。车辆的风阻系数为0.25Cd 。车门继续沿用倒开门设计 ，门把手并未采用隐藏式设计 ，前翼子板处经典的RR标识得以保留 。车尾呈现出溜背的造型设计，车顶曲线向后平滑收紧，两侧尾灯采用竖置条幅样式 ，在保留经典的同时 ，尽可能的加入新能源时代的特征。
内饰设计方面也同样尽可能地保留了燃油时代的经典设计，配色十分大胆且多样 ，中控采用液晶仪表+内嵌式中控屏幕的双联屏结构 ，带有金属质感的按键和旋钮以及圆形空调出风口都彰显着独特的品质感 。值得一提的是，除了星空顶之外 ，车门内饰也配置有星空装饰 ，由4796颗灯珠构成，十分奢华 。软件方面 ，闪灵搭载全新的SPIRIT架构 ，配置有全新的劳斯莱斯Whispers互联服务。
动力方面，SPECTRE还有待最终优化 ，预计其CLTC续航可达585km 。电动机最大功率430kW（约585马力） ，最大功率900牛·米，0-100km/h加速为4.5秒 。
宝马i7 M70L
在外观上，BMW i7 M70L采用了诸多M专属设计元素 ，如独特的M专属后视镜 、带有M徽标的双肾型进气格栅 、以及前翼子板上的M标识 ，辨识度很强。同时这台展车采用的也是来自BMW个性定制部门的双色车身——液态铜和宝石青，非常独特 。车侧造型的大体轮廓其实和之前的i7很相似 ，不过还是这个专属的双色车身让此前7系或者说i7显得比较高的车身更加低趴了一些 ，当然是纯视觉上的 。车尾还是我们熟悉的i7的样子，不过最特别的地方在这里（车型铭牌） ，看到这个了么 ，M70L，彰显了它的身份。
进入车内 ，其实它和普通i7差异不大 ，只是配色要更加激进，用了更多碳纤维材料。激光雕刻透光饰板打出的氛围灯支持多种颜色 ，当然如果你不喜欢也可以在iDrive系统中进行更改 ，再进一步，你如果觉得自己调色很麻烦，宝马也提供了7种My Modes的主题 ，替你调好了 ，你选就行了 。
动力系统上，这台最强i7采用的是第五代BMW eDrive电驱系统 ，前后轴均配备了电机 ，综合输出功率高达660马力（485千瓦），扭矩则达到了吓人的1100牛·米 ，这样的参数让它可以仅用3.7秒就能完成0-100km/h加速 。同时 ，先进的电力管理系统可以让它依然能得到超过600公里的续航里程。
在电动化时代，豪华也在慢慢发生改变 ，以前的大排量发动机变成了性能更强的电机 ，而极致的用料，前沿的科技也是他们独有的秘诀 ，不过 ，在自动驾驶辅助系统逐渐普及的今天，不知道，这类豪华还能持续多久 。
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本届车展，新能源车型和相关技术如无意外地站上了“C位 ”。无论是合资品牌 ，还是自主品牌 ，展台的显眼位置基本被新能源车型占据……
4月18日，第二十届上海车展盛大开幕 。作为后疫情时代首次A级车展 ，上海车展无疑引人瞩目 。在风起云涌的中国汽车市场 ，本届上海车展也会成为市场新格局的起点。
在现场注意到，本届上海车展成为新能源车的主场 ，各种汽车产品也纷纷实现高度智能化 ，汽车行业彻底迈入智电时代，新能源车自此不再特殊 。
此外 ，年初掀起的“价格战”浪潮 ，也让各大车企在本届上海车展“卷 ”出新高度，更多高性价比产品将会惠及消费者，汽车消费的黄金时代已经来临 。
新能源已成常态
没有新能源的车企 ，已经难以在市场中掀起风浪。
本届上海车展 ，新能源车型和相关技术如无意外地站上了“C位 ” 。无论是合资品牌，还是自主品牌 ，展台的显眼位置基本被新能源车型占据 ，燃油车往往处在展台的边缘位置 。
▲本田雅阁插混车型
以本田为例，在混合动力的车型成为主力军。插电混合的雅阁、油电混合的思域 ，这些中国市场风靡多年的“神车” ，也在以电动化的形象示人。丰田和大众同样如此，丰田的bZ4X和bZ3在展台中尤其显眼 ，大众则以“ID.生而电动 ”为口号擦亮新能源招牌 。
▲大众汽车展台一角
可以看到 ，本届上海车展，合资品牌明显加快了电动化的步伐 ，主要通过推出全新车系和全新电动化平台等方式实现 。与此同时 ，相比之前，合资品牌更加注重资源的整合，充分利用自身品牌优势来加入电动化的竞争。本田 、丰田和大众的展台均没有“南北 ”合资之分 ，呈现在观众面前的只有本田汽车 、丰田汽车和大众汽车的整体形象 ，更加凸显电动化的决心 。
当然，在电动化方面 ，自主车企的步子迈得更大 。与合资品牌相比 ，单纯地发布一款新车已经难以满足自主车企对占领市场的渴望，自主车企在本次上海车企掀起了疯狂的“品牌战”。
▲多个新能源品牌展台人流较大
奇瑞携捷途、星途、iCRA等多个品牌亮相 ，比亚迪(243.480,?-10.01,?-3.95%)的高端豪华品牌仰望也有独立的展台 ，阿维塔 、深蓝 、岚图、昊铂 、极氪 、睿蓝等自主新能源品牌也水泄不通 。
目前，自主车企旗下的新晋品牌 ，主要往电动化、高端化和智能化方向发展 ，旨在抢占更多的细分市场 。不过，就目前的市场检验结果而言 ，多品牌战略既有成功者 ，也有失败者。因此，只有准确的市场地位和洞察消费者的需求，这些品牌生力军才能成功度过磨合期 。
▲吉利银河L7
总结下来 ，在本届上海车展 ，新能源车型不再特殊 。在电动化浪潮席卷数年之后，“新能源”这一概念也随之动摇。当A级国际车展上各品牌的展台均由电动化车型主导 ，新能源汽车也早已成为市场的常态 ，此时“新能源 ”这一概念本身就已经颇有成为伪命题的趋势——新能源不存在了 。
跳出参数怪圈，技术回归实用
与电动化相伴而生的 ，是汽车技术的井喷式发展 。本届上海车展 ，新技术的发布同样值得关注。令人欣慰的是，各大车企跳出了技术参数的怪圈 ，而是让技术变得更加实用 ，更加注重提升车辆的驾乘体验。
▲来源：广汽集团官方
要提升新能源汽车的续航里程，三电系统自然是基础 ，不过补能方便才能治本 。本届上海车展 ，埃安发布了“快速补电+V2G ”行动计划 。一方面，埃安通过自研快充和快换技术提升车辆的充电速度；另一方面，V2G车网输电计划允许电动车给电网反向输电 ，以车作为储能单元 ，通过V2G技术缓解电网压力，同时也为用户车主带来经济收益。
长城汽车(26.680,?-1.26,?-4.51%)的Hi4混动技术同样值得关注 。本届上海车展 ，坦克品牌带来了坦克500Hi4-T车型 ，将混合动力和四轮驱动结合，让车辆兼顾油耗经济性和驾控体验 ，著名艺人张涵予也到场为其助威 。
▲坦克品牌新闻发布会现场
实际上 ，在电动化趋势下，市场上拥有四驱配置的新能源车型仍是少数。一方面 ，受到“油改电”的限制 ，部分新能源车型遵循传统燃油车的制造逻辑，由此出现了不少两驱车型 。另一方面 ，受制于成本和价格等因素 ，除了少数高端车型之外，四驱始终未能在新能源车型上普及 。
然而，与传统燃油车相比 ，电车的重要零部件布局有明显的变化 ，没有发动机和变速箱，而是使用动力电池和电机 ，这就给电车的设计和制造提出了新的要求 ，驱动方式所需要做出的改变就是其中之一。
此外，从电车的技术特点来看 ，电机的扭矩会在瞬间释放 ，此时如果电车采用后驱或四驱的形式，可缓解车身不平衡 、起步打滑和过弯“推头 ”等问题 。
▲华为的展台
▲宁德时代携相关电池技术亮相
与此同时 ，更多的上下游企业也参与到汽车技术的发展之中 。本届上海车展 ，华为 、百度、魅族 、宁德时代(388.170,?-8.71,?-2.19%)等均设有独立展台，向观众展示智能辅助驾驶 、新能源汽车电池安全等相关技术成果 ，这也意味着汽车技术的发展早已不仅是整车厂要面对的课题 ，而是全行业共同的责任。
风浪越大，鱼越便宜
既然新能源成为常态，汽车技术也回归实用 ，那么对消费者最为关心的价格又有何影响？答案只有一个字：“卷 ” 。
本届上海车展并不拒绝超高端豪华车型的入场 ，只是性价比高的产品往往更“吸睛” 。
别克的展台上，别克E5周围聚集了不少媒体记者。作为中大型纯电SUV ，别克E5最低配车型的官方指导价为20.89万元 ，这在同级别的竞品中价格优势比较突出，而相关的驾驶辅助功能、多媒体功能等也比较齐全。
▲别克E5及其售价（来源：别克官方）
让新能源汽车更便宜 ，这无疑是今年汽车市场的主基调 。本届上海车展 ，9.98万元的秦PLUS DM-i 、最低配车型价格为13.38万元的新一代混动雷凌也悉数亮相，再加上近期多个新能源品牌加入“价格战 ” ，性价比将成为未来影响消费者购车选择的主要因素 。
因此 ，无论是合资品牌或是自主品牌，将产品价格下调也将成为不可避免的商业选择。目前 ，降价已经成为今年汽车市场的主流 ，通过营销和炒作来推高车辆价格已经成为昏招，只有把技术平权落实到价格平权上，让新能源汽车也能物美价廉 ，才能实现销量的快速和持续增长 。
4月的申城 ，因上海车展而更显热情 。此时，上海车展的精彩仍在继续 ，中国汽车市场的活力也在持续迸发。总有一天 ，中国汽车市场不会再有新旧能源之分，只有产品优劣之别 ，消费者终于迎来汽车消费的黄金时代 。
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