网上有关“洛阳比十堰差吗?”话题很是火热
，小编也是针对洛阳比十堰差吗?寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您
。

从地图上看
，十堰与洛阳并不遥远，直线距离不过三四百公里 ，但巍巍伏牛山脉拦腰隔断了这两个城市的联系
，使这两个城市不仅气候相差悬殊，而且风土人情大不相同。现在从洛阳到十堰坐汽车要么取道南阳 ，从丹江口水库下游老河口市兜一圈再折向西北才能到十堰；坐火车就绕的更远
，得走焦枝线到襄樊，再走襄渝线到十堰 ，耗时十六七个钟头 。

终于有机会搭便车穿越了一次伏牛山腹地
，从洛阳直达十堰后又原地折回，来回才用了十三个小时 ，走马观花地探秘这一座神奇的山系！

从洛阳驱车向南走洛栾快速通道，这条通道从头到尾贯穿整个伊河谷地平原
，伊河谷地平原土地平整肥沃，河道纵横 ，虽然不太辽阔
，但这也是本次所行伏牛山区最大河谷盆地平原，也是洛阳地区少有的粮仓之一 ，这一带道路平坦
，车速快时能达到90码左右，狂奔一个小时后 ，到达风光秀丽的陆浑水库
，说是水库，叫陆浑湖也未尝不可 ，因为它就处在一个四面封闭的嵩县盆地区域内
。公路就修在湖的边上
，坐在车上向外眺望烟雨缥缈的湖面俨然船行水上，一湖碧水让你流连忘返。

车过嵩县县城后 ，道路开始变窄，上坡弯道增多
，虽然走的还是伊河谷地，但两岸尽是高山峡谷 ，平地很少
，公路走向不得不紧贴河床，有时还要连穿几座隧道 ，从地形上看
，我们已进入伏牛山腹地中心栾川地带，但是我想 ，即便如此
，凭着现在的技术沿快速通道修铁路到合峪镇还是可能的，到那时从洛阳坐火车到中国最美的地方 ，该是多么遐逸的一件事 。往南穿越老界岭隧道后
，进入西峡盆，西峡盆地又是一个能使你产生另一种幻想的地方 ，恐龙蛋成就了这里 “恐龙之乡 ”的美名，据说这里发现的恐龙蛋化石不下万枚
，但至今未发现一具恐龙化石，有人说恐龙都生活在气温低一些的伏牛山北麓洛阳地区一带 ，像大马哈鱼一样西峡是其定期产卵的理想之地
，这里阳光明媚，气温较高 ，适合蛋的孵化
。问题是这些极小的恐龙出生后就不需要照看了吗？

出西峡县城沿312国道向西是一段平坦的河谷平原
，近几年高速发展的西峡已把这一线变成县城一部分，夜晚华灯初放 ，连绵数十里
，车行其中仿佛进入时空隧道，这一切似乎在告诉我们 ，雄心勃勃的西峡人正在由此朝向未来新的世纪快速迈进
，而不是回到恐龙时代的白垩纪。在一个叫西坪的地方我们向南拐，进入209国道 ，踏上了完全不一样的征程，进入淅川西部丘陵山地
，淅川本是丹江口水库所在地，该是有南国水乡的韵味的 ，可惜我们所走线路只能在深山里颠簸
，车子滑向低谷之后，穿过狭窄的丹江谷地时才看到了一点水乡的味道 ，但很快便开始了艰难的爬坡之旅
，翻越伏牛山脉的最后一道屏障，这种爬坡之旅持续了近一个小时 ，从海拔三百米的河谷缓慢爬行到两千多米高的山顶
，然后开始在一个个山顶上呈圆弧状绕行，因为公路修在山顶 ，同洛阳快速通道不一样
，稍一不小心就会坠入谷底，所以司机格外小心 。然后又开始疯狂下坡 ，从两千多米山顶再滑行到三百米的河谷，这样上上下下已经过几次
，每次都令人提心吊胆，这次不同的是看到山坡上的片片翠绿在的车窗外飞速而过 ，在万物凋零初冬显得格外抢眼
，司机告诉我那绿色是一片片橘子树林，现在已进入湖北境内了
。

经过近一个小时的颠簸 ，远远地我第一次见到了汉江
，汉水蜿蜒曲折，毫无黄河的激流澎湃 ，更无长江的波涛汹涌
，但却造就了中游亚洲最大的丹江口水库，下游千里沃土江汉平原 ，虽然少有人为他唱赞歌
，但他却一如既往地默默奉献着，这实在是我们中华民族最伟大的优良传统。

见到汉江也就进入郧县 ，就如他的名字一样，这里多多少少能同彗星联系起来
，就在汉江斜拉桥不远的地方，汉水南岸 ，分布着几个巨大的陨石坑（姑且称之
，未得到专家论证），深数十米到几米不等 ，宽几百米
，长数公里，这会不会是几千万年前彗星撞击地球留下的呢？设想几千万年前 ，一颗小行星撞击地球
，在郧县上空发生爆炸，碎片撞击现在这个地方 ，激起的灰尘遮住了太阳
，巨大的声响惊动了山另一边正在西峡盆地孵蛋的恐龙们，他们如临大敌 ，抛下那些还没有孵出小恐龙的宝贝蛋，仓皇北逃
，而后在西南暖湿气流的影响下，落下的雨水连同灰尘降落在西峡盆地附近 ，把恐龙MM们的宝贝蛋层层覆盖
，形成今天不计其数的恐龙蛋化石，正可谓“郧县被撞 ，殃及西峡恐龙
” 。

过郧县就进入十堰了
，十堰是闻名全球的汽车城，可这个名字也叫得太土气 ，当地人说
，十堰就是因为那里有十条石堰，从一堰到十堰无一例外地都是夹在两山中间的河谷狭地 ，在下游砌堰挖山填土造地而成十堰城
。当地人大部分是二汽工人
，现在汽车行业效益不错，据说几乎没有小偷。小偷多不多一时半会儿也看不出来 ，但这儿的风确确实比洛阳少多了，现在洛阳正是西北风盛行的时候
，这儿却没有一丝风吹草动 。到一个地方与人打交道首先遇到的是方言，十堰虽属湖北 ，但南腔北调什么方言都有
，这不我们正吃饭呢，另一桌上那老头最后一句话让我们一群人吓了一跳 ，他说
，“吃完饭我还钻鳖窝，困死我了。”众人愕然 ，其实他那地方方言就是把被窝叫BIE窝
。

东方风起与跃迁行动：东风公司发布三大科技品牌

在上一次我们讲述了二汽建厂的坎坷历史
，这次我们来继续讲一下二汽的后续发展。上世纪60年代中期，我国在国际上的紧张局面日趋激烈 ，不仅苏联方面撕毁合同
、撤走了专家
，我国大陆还面临着来自美国、台湾以及东南亚小国的威胁与挑衅 。尽快生产出质量过硬 、适应作战需求的国产军用越野车成为了迫切需要解决的问题
。

因此，自从1965年确定在十堰建厂后 ，第二汽车厂便已经在简易的临时厂房中开始了车型的开发与生产工作，1965年初
，一机部在长春召开汽车工业技术政策和规划会议，决定将长春汽车研究所划归二汽领导 ，同时进口万国
、道奇两个品牌的车型进行参考
，并参照当时出产的解放牌卡车，进行二汽首款军用越野车的开发。

1967年4月1日 ，还未正式动工的第二汽车制造厂在湖北十堰炉沟子进行了象征性的开工典礼
，由于当时文化大革命已经到来，因此郧阳军区司令带领军队驻扎在筹建处 ，以防意外情况的发生
，直到这次开工典礼后两年，二汽才真正开工建设 。

由于得到了“以军为主、先军后民 ”的指示 ，二汽在1967年决定生产一款军用2.0吨级的越野车以及一款3.5吨级的卡车
。车型确定了
，二汽却拿不出像样的生产研发团队，面对人才极度匮乏的局面 ，在中央的号召下，一汽 、南汽
、北汽的优秀人才纷纷奔向湖北
，支援二汽的车型研发工作。其中一汽抽调了三分之一的管理干部及主力技术工人，这些人几乎代表了当时我国汽车工业的最高水平 ，而由他们组成的团队也成为了第二汽车制造厂的骨干力量 。

直到1969年
，二汽才正式拉开了大规模生产建设的序幕，首批研发的车型为2.0吨级别的军用越野车 ，代号为20Y
，原型车生产后，二汽又根据这款车型开发出了多款衍生车型 ，但后来由于战备升级
，牵引重量提高，军队要求将这台车的吨级提升至2.5吨 ，这款名为20Y的车型便没有投入量产
，二汽也转而进行研发这款名为25Y的新车
。

在车型确定、生产团队完备后，新的问题再次摆在了二汽面前 ，由于当时我国工业基础非常薄弱，身处大山的第二汽车制造厂生产材料更是极端匮乏
，那个时期不要说大型生产设备了，就连厂房都是临时搭建的芦席棚 ，油毡做顶棚 、芦席做隔断和房门
，一间“厂房
”就这样建成了，这种芦席棚不仅耐不住酷暑严寒 ，甚至连遮风挡雨都成问题。不仅如此
，当时二汽工人们所使用的设备也仅限于榔头
、锤子这些初级工具 。依靠第一汽车制造厂的技术支持、参照解放卡车的技术参数，二汽人愣是在几个月时间内拼凑出了一台2.5吨级别的25Y型军用越野车 ，此时该车造型与此前相比已经发生了不小的变化
。

这台仅经过两轮试验便轻率定型的25Y军用越野车在实际使用中却出现了多达几百处问题
，漏油 、漏水
、漏气、噪音大 、半路熄火甚至驾驶室开裂等问题经常出现。当时的人们以“远看摇头摆尾，近看龇牙咧嘴 ，停下来漏油漏水”这样的顺口溜来调侃质量极差的25Y
，这台车在民间也被戏称为“25歪 ” 。此后，二汽生产的2.5吨级军用越野车被正式命名为EQ240 ，1970年10月1日，二汽将第一批拼凑起来的EQ240车型送到武汉参加建国21周年的纪念游行
，此时生产这台车的二汽人对这台“东拼西凑
”而成的车型稳定性也是心存忐忑，厂里甚至派出200多名各个工种的工人 ，携带修理工具在游行现场的主席台后蹲了几个小时
，以便随时对出现问题的EQ240进行维修。直到EQ240顺利通过了主席台，二汽人悬着的心才放了下来
。

这些令人啼笑皆非的故事在今天看来并不光彩 ，但对于当时的人们来说
，这是第二汽车制造厂建立初期艰难前行的真实写照。1971年6月10日，二汽第一条汽车总装配线竣工 ，拥有完整装配线的二汽人仿佛迎来了春天
，7月1日，装配线完成调试并试车成功 ，从此二汽人结束了芦席棚手工制造汽车的历史 。

此后为了改变EQ240在人们心目中的形象
，由陈祖涛带领的技术小组在装配线竣工后便开始了对EQ240车型的改造，经过几次攻关调试大会战、工程质量返修大会战的改进 ，二汽人在1年多的时间内集中解决了EQ240车型多达104项关键质量问题，涉及修改零件900多个
。1967年到1975年
，经过8年的研发
、生产与改进，第二汽车制造厂第一台军用越野车EQ240终于定型 ，并投入量产。与此同时
，二汽向国务院申报将生产的产品品牌名称定为“东风”，并得到了国务院的批准 。从那以后 ，二汽便与东风成为了绑定在一起的词汇
。

上世纪70年代末期
，中美逐渐走向邦交正常化，但前苏联这个曾经的老大哥却对我国边境虎视眈眈 ，在前苏联的支持下
，越南频繁在中越边境进行挑衅，不断打死打伤我国边民及边防军人 ，并入侵我国国土。介于这种情况
，我国于1978年底发动了对越自卫反击战，此时刚刚成型的EQ240也随同前往 ，开赴前线接受最为严酷的检验 。1978年12月，一台EQ240在对越自卫反击战中不慎从山崖摔下
，驾驶室严重变形，但即使是这样 ，这台“面目全非 ”的EQ240依然胜利完成了战斗突击和物资抢运的任务
，二汽生产的EQ240军用越野车在这场战斗中无一台由于质量问题出现事故，在最艰苦的战争前线大放异彩
。

从芦席棚造出第一台EQ240 ，到顺利完成对越自卫反击战的任务
，第二汽车制造厂也实现了产能的飞跃。1978年，二汽总装线已经形成了每年5000台的生产能力 ，然而产能上去了
，二汽的利润却下来了，造成这种局面的主要原因在于一直以来二汽生产的都是为军队服务的军用越野车、卡车 ，随着战争的结束
，这些体积大 、造价高的家伙没有了用武之地，二汽也因此陷入了窘境 。

就在此时 ，一台5吨级别民用车的出现打破了僵局
。其实对越自卫反击战打响之前，包括二汽在内的国内汽车界便预见到了这种局面的出现
，因此早在1977年，一汽便将自己5吨级别的载货车CA10的技术无偿转让给了二汽 ，让二汽开发出一款民用载货车。

不仅是技术
，一汽还抽调了一批当年开发CA10车型的骨干力量，帮助二汽研发这台民用载货车 ，由于这些技术人员拥有相对丰富的经验
，因此这台车的研发过程非常顺利 。二汽买来当时世界上许多5吨载货样车进行分析比对，在技术
、质量层面严格把关 ，经过5轮严格的试验
，研发小组共计解决了大大小小近百项问题，这款名为EQ140的民用载货车也在高层的积极推动下迅速投入了量产。

这款EQ140民用载货车对于二汽的意义还远不止于此 ，1978年
，二汽凭借这款车正式打响了扭亏为盈的攻坚战，仅1978年4月便生产EQ140车型420辆 ，到12月底更是超产3000多台，不仅没有将计划亏损变为现实
，反而向国家上缴了131万元，在当时缔造了一个奇迹
。

讲到这里便不得不提及当时国内的大环境 ，上世纪80年代我国正处于改革开放政策刚刚实施的时期
，“对外开放、对内搞活
”的发展方针被贯彻到了各行各业，放开手脚的中国人大量引进国外先进技术与人才 ，也正是在这个时候
，二汽顺应中央“联合发展”的号召，与其他7家企业联合成立了“东风汽车工业联营公司 ” ，有时也被直接称为“东风汽车公司”。

此外
，二汽产能也在这一时期飞速发展，1985年5月 ，第30万台东风车型下线
，当时二汽生产的汽车已占全国汽车保有量的八分之一，而就在两年后 ，二汽便迎来了第50万台车辆的下线，并成功实现了年产10万台汽车的目标
，跻身世界中型卡车年产量最多的企业之列 。

1992年9月1日，第二汽车制造厂正式更名为“东风汽车公司
”；东风汽车工业联营公司更名为“东风汽车集团”
。与此同时 ，新成立的东风汽车公司确立了以公司化管理体制步入市场经济的基本方针。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

2023年4月10日，东风汽车集团有限公司发布三大科技品牌：东风量子智能电动模块化架构 、马赫E新能源动力品牌和东风氢舟氢动力
。并提出 ，东风自主乘用车主力品牌全新车型
，将在2024年实现全部电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌销量比例将达到1:1 ，即各200万辆
，其中新能源车占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。此次公布的三大品牌 ，便是对于上述目标的有力支撑 。

东风汽车集团有限公司简称东风公司
，是直属中央的大型汽车企业，前身是始建于1969年的第二汽车制造厂 ，总部位于湖北省武汉市
。目前资产总额5377亿元，员工人数13.1万人。拥有十堰（以中
、重型商用车为主）、襄阳（以轻型商用车 、乘用车为主）
、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等四个大生产基地
，并在上海 、柳州
、盐城、南充 、郑州、乌鲁木齐
、朝阳、杭州 、昆明等地设有分支企业 。乘用车方面，拥有岚图
、东风风神、东风EV新能源 、东风风行
、东风日产、东风日产启辰 、东风英菲尼迪
、东风本田、东风雪铁龙和东风标致
。

在2021年 ，东风公司发布“东方风起 ”计划和科技创新“跃迁行动
”
，目的是推进新能源和智能驾驶跃迁式发展，以及对核心科技和核心资源的自主掌控。从目前来看 ，凭借大型企业的实力
，已经有了初步的成果——三大科技品牌 。

三大科技品牌之一：东风量子智能电动架构。

这是一个数字化的机电一体化架构，有点儿像以前说的造车平台 ，但又不仅限于汽车本身
，还包括服务层面与生态层面，四位一体
。当然 ，量子一词用在这儿
，其实是个形容词，用它表示这个结构能够突破空间限制 ，灵活多变。

回归到车本身，该架构包括纯电 、增程
、插混、前驱 、后驱、四驱
、小型、中型 、大型
、轿车、SUV 、MPV——如此繁多
，是不是灵活多变？

该结构搭载集中式SOA电子电气架构，覆盖车端
、云端、生态端 ，支持L3+级驾驶辅助
，配置电池“消防系统”，如遇意外可实现毫秒级主动断电 ，喷淋系统随之启动
，1分钟内可把电芯温度降低80摄氏度 。

性能方面，装备集成热管理系统 ，可选配CO2热泵系统
，在零下30摄氏度的环境里，续航能力可提升30%
。

厂家公布了一些比较直观的数据——该架构车型将具备1200公里以上的续航 ，采用换电模式至多90秒
，采用充电模式可享800伏超级快充，5分钟充电就能行驶300公里 ，百公里耗电11度。

目前，该结构已经完成产品布局
，未来将打造16款车型，形成年产100万台的规模 。

三大科技品牌之二：东风马赫E新能源动力品牌
。

相信很多人对马赫动力不陌生 ，最近一两年
，我从东部的海岛到西部的青藏高原，几次体验它的性能。这一次 ，它出现了马赫E新能源动力品牌
，从此，马赫动力将包括节能动力 、混合动力和纯电动力三大领域 。至于新发布的马赫E新能源动力品牌 ，由电驱
、电池、补能三大产品平台组成
。

1
，马赫电驱。

采用扁线电机，功率70-400千瓦 ，电压300-800伏
，已经形成完备的产品矩阵，可满足不同车型的需求 。

2 ，马赫电池
。

采用CIS高效成组技术，成组效率超过80%
，系统能量密度超过300瓦时/千克，CLTC续航里程超过1200公里。安全方面 ，采用铝合金框架 、底部装甲
，可通过20毫米深度针刺试验 。快充方面，可以做到充电5分钟 ，续航300公里。

3
，马赫补能
。

采用T型旋转换电机构
、柔性定位结构与长寿命液冷换电接口，换电仅需90秒 ，寿命至少1万次。充电方面
，目前已量产的交流充电、直流充电，超级快充以及正在预研的无线充电 、自动充电、V2G
、太阳能充电等技术 。

其中 ，无线充电功率11千瓦
，将其安装在自家车位上，停车后即可充电 ，用不着插线，一夜之后
，自然就会充满
。

V2G技术也颇为有趣，在用电高峰时段 ，可将车里存储的电
，提供给电网，在低谷时段 ，又往车里充电。也就是说
，在高价时把电卖出，在低价时将电买入 。车停在这儿不大 ，就能为主人赚取差价
。

三大科技品牌之三：东风氢舟氢动力品牌。

燃料电池在日本与欧洲始终处于研发状态
，此次发布的东风氢舟品牌，包括东风氢元燃料电池系统和东风氢芯燃料电池电堆两个子品牌 。前者由供氢、供气 、水热管理组成；后者包含膜电极
、双极板、催化剂等电堆核心部件
。

东风氢舟目前规划了70千瓦 、150千瓦和350千瓦等3个氢动力平台产品 ，功率20-350千瓦。其中
，350千瓦是为国内领先的大功率平台，可以满足商用车的需求 。

在展示现场 ，我看到一辆氢燃料卡车，车长8.6米
，轴距4.7米，自重5.8吨 ，氢堆额定功率120千瓦
，最高时速105公里，续航400公里 ，不仅能用于货运
，还能用于各种专用车，比如洒水
、环卫、物流 、垃圾运送 ，等等
。

除了上述三大科技品牌
，在展示现场，还看了许多科技成果。比如 ，猛士豪华电动越野架构 。

再比如
，行业第一个热效率达到45.18%的混动专用发动机，以及行业第一个融合串并联和功率分流的四档智能混动变速箱（4HD） ，行业第一个功率400千瓦
、最大扭矩8100牛米，且集成差速锁的两档变速箱；行业第一个十合一扁线电驱动总成。

如果说上述技术比较抽象
，比较直观的，是4月18日即将上市的岚图追光
。这是一款纯电轿车 ，悬架为前双叉臂+后五连杆
，最大功率375千瓦，最大扭矩730牛米 ，百公里加速3.8秒
，CLTC续航里程580/730公里。

比较未来的产品，是这辆会飞的车 ，自重1.3吨
，以锂电池供电，电池容量121千瓦时 ，最高时速62公里
，车轮采用轮毂电机，车内载2人 。

智能技术方面 ，东风打造了集中式SOA电子电气架构，在武汉智能网联示范区已经累计行驶超过200万公里
，并参与雄安新区智慧交通和智慧城市的建设，首批20台东风L4级无人驾驶共享巴士已经在雄安新区示范运营
。

在展示现场 ，我看到一辆无人驾驶的拖车头
，叫乘龙幻影2.0，最大允许总质量42吨 ，最大续航300公里。这东西要是普及了
，卡车司机们恐怕就得另谋职业了 。

我在东风的技术中心走马观花一圈，虽然很仓促 ，但对于东风在技术转型方面
，下了很大工夫，留下深刻印象
。以往 ，有人以为智能、网络的新技术
，仅仅是造车新势力的专利，实际上 ，对于传统企业来说，一旦动起来
，速度更快，因为他们的实力 ，是造车新势力根本无法与之媲美的。说句俗话
，那就是伸一指头比腰粗 。

再过一周，2023上海车展即将开幕 ，东风风神的全新电动化系列产品
，将在车展发布
。今年下半年，东风还要发布全新的小型电动品牌。能够避开喧闹的展馆 ，提前在安静的环境中
，将东风公司的新内容看一遍，真是一件很棒的事儿 。当然 ，更棒的
，是东风公司的进步
。

本文来自易车号作者拆车坊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点 ，与易车无关

关于“洛阳比十堰差吗? ”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了
，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！